8 октября 2026 года компания Mitsubishi Heavy Industries спустила на воду JS Shogei (SS-519) на своей верфи в Кобе. Это седьмая дизель-электрическая ударная подводная лодка класса «Тайгэй», построенная для Морских сил самообороны Японии. Строительство судна водоизмещением 3 000 тонн обошлось в 80,5 миллиардов йен. Оно оснащено усовершенствованной литий-ионной аккумуляторной батареей, гидравлическими опорами машин и механизмов и гидроакустическим комплексом ZQQ-8 для снижения акустической заметности. После оснащения и ходовых испытаний подводная лодка будет официально передана заказчику в марте 2028 года для усиления возможностей регионального подводного патрулирования.
Литий-ионные аккумуляторы «Шогей» позволяют подводной лодке дольше оставаться под водой, двигаться на более высоких скоростях за счет энергии аккумуляторов и быстрее заряжаться, сокращая время нахождения в надводном положении, тем самым снижая вероятность обнаружения противником.Подводная лодка, строительство которой обошлось в 80,5 млрд иен (509 млн долларов), была заложена 17 апреля 2024 года.«Шогей» имеет длину 84 метра, ширину 9,1 метра, осадку 10,4 метра и экипаж из 70 человек. Его силовая установка состоит из двух дизельных генераторов Kawasaki 12V 25/31 и литий-ионных аккумуляторов большой емкости, а вооружение включает шесть 533-миллиметровых носовых торпедных аппаратов, способных запускать тяжелые торпеды Type 18 и противокорабельные ракеты UGM-84L Harpoon Block II.Перед передачей флоту «Шогей» пройдет дооснащение и испытания. Кроме того, Япония изучает проект подводной лодки нового поколения стоимостью 3,9 млрд иен (24,6 млн долларов), который потенциально может включать в себя системы вертикального пуска, а также рассматривает возможность использования ядерной силовой установки для удовлетворения будущих эксплуатационных требований. К этим планам мы вернемся чуть ниже, они достойны особого размышления. Пока же хватит «Шогея».Подводные лодки типа «Тайгэй» появились в результате трех десятилетий развития японского подводного флота, в течение которых размеры корпуса практически не изменялись, а от свинцово-кислотных батарей и воздухонезависимой энергетической установки постепенно переходили к более емким литий-ионным аккумуляторам. Подводные лодки типа «Оясио», представленные в 1998 году, имели водоизмещение 2 750 тонн, длину 82 метра и ширину 8,9 метра, а также дизель-электрическую силовую установку со свинцово-кислотными аккумуляторами.Их преемники, подводные лодки типа «Сорю», представленные в 2009 году, увеличили стандартное водоизмещение до 2 900 тонн, длину до 84 м и ширину до 9,1 м. Первые десять судов этого типа были оснащены четырьмя воздухонезависимыми двигателями Стирлинга (ВНД) для низкоскоростного подводного хода без использования шнорхелей. Последние две подводные лодки класса «Сорю», «Орю» (SS-511) и «Торю» (SS-512), были построены с изменением системы AIP в пользу литий-ионных аккумуляторов. Лодки класса «Тайгей» увеличили стандартное водоизмещение до 3 000 тонн за счет установки литий-ионных аккумуляторов на начальной стадии проектирования без удлинения корпуса. Силовая установка лодок теперь состоит из двух дизель-генераторов, одного электродвигателя и одного вала общей мощностью 4 413 кВт (6 000 метрических лошадиных сил).Первые три судна сохранили двигатели Kawasaki 25/25SB, далее, в 2023 году, начиная с «Райгей» (SS-516) пошла в ход конфигурация 12V 25/31, которая устанавливалась вплоть до последних лодок «Чогей» (SS-517), «Согей» (SS-518) и «Шогей» (SS-519). Япония начала исследования литий-ионных аккумуляторов для подводных лодок с 1997 года и внедрила эту технологию на борту подводной лодки «Орю» в марте 2020 года. В отличие от первых десяти подводных лодок типа «Сорю», которые использовали двигатель Стирлинга для выработки электроэнергии под водой, подлодки типа «Тайгэй» при погружении используют накопленную энергию аккумуляторов, а при всплытии — дизельные генераторы. Литий-ионные аккумуляторы выдерживают более высокие зарядные токи и обеспечивают большую полезную плотность энергии, чем свинцово-кислотные аккумуляторы, что побудило Японию к разработке дизельных двигателей большей мощности, способных заряжать аккумуляторы за меньший срок, уменьшая тем самым заметность лодки.Сообщается, что подводная скорость лодок типа «Тайгей» достигает 20 узлов (37 км/ч), что эквивалентно 200 морским милям за десять часов при наличии достаточного количества энергии. Фактическая емкость аккумуляторов в МВт·ч, продолжительность зарядки и автономность при скорости 5, 10 или 20 узлов не разглашаются, что не позволяет провести количественное сравнение с подводными лодками типа «Сорю», оснащенными воздухонезависимой энергетической установкой, или с атомными подводными лодками. «Шогей» также претерпел изменения, направленные на снижение уровня шума механизмов и улучшение пассивного акустического обнаружения с помощью интегрированного гидроакустического комплекса ZQQ-8. Эти два требования становятся все более важными при отслеживании подводных лодок, движущихся на низкой скорости. В период с 2007 по 2014 год Япония разрабатывала гидравлические опоры и крепления для механизмов, выделив 400 миллионов йен на снижение вибрации и повышение устойчивости к внешним воздействиям.Система ZQQ-8 сочетает в себе носовой гидролокатор, бортовые антенные решетки и буксируемую антенную решетку на оптоволоконном кабеле, что позволяет принимать акустические сигналы с разных позиций. Проведенные в рамках программы снижения акустической заметности включали в себя разработку конформных носовых приемников, бортовых гидрофонов, интегрированных со звукопоглощающими материалами, системы направленной компенсации для буксируемых антенных решеток и автоматической корреляции контактов. Подсистема обработки OYX-1 объединяет эти акустические сигналы, а тактический дисплей ZQX-12 поддерживает классификацию контактов, отслеживание и применение оружия. Дополнительное оборудование включает в себя систему электронной поддержки NZLR-2 для обнаружения электромагнитных излучений, навигационный радар ZPS-6H и оптоэлектронные мачты с камерами, которые передают изображения в электронном виде, в отличие от обычных оптических перископов, проходящих через прочный корпус. «Шогей» сохранила шесть носовых 533-миллиметровых торпедных аппаратов, которые использовались на более ранних японских ударных подводных лодках и позволяли запускать тяжелые торпеды Type 18 и противокорабельные ракеты UGM-84L Harpoon Block II.Тяжелая торпеда Type 18 пришла на смену Type 89. В ней были изменены силовая установка, оборудование для обнаружения целей и бортовая система обработки сигналов. Что касается UGM-84L «Гарпун», то ее заявленная дальность составляет 250 километров (134 морские мили), а для поражения целей на большом расстоянии требуется информация о местоположении цели, выходящая за пределы непосредственного сенсорного охвата подводной лодки. В мае 2015 года Госдепартамент США одобрил возможную продажу Японии 48 ракет UGM-84L на сумму 199 миллионов долларов, включая контейнеры, запасные части, обучение и поддержку. Таким образом, стоимость одной ракеты составит 4,15 миллиона долларов с учетом всех расходов. Подводные лодки типа «Тайгей» оснащены средствами противодействия торпедам, разработанными на основе оборудования, установленного на последних четырех подводных лодках типа «Сорю», что обеспечивает дополнительные возможности защиты от приближающихся торпед. Два японских производителя подводных лодок, Mitsubishi Heavy Industries (MHI) и Kawasaki Heavy Industries (KHI), ежегодно поочередно спускают на воду корабли класса «Тайгей» с 2020 года.Mitsubishi Heavy Industries построила «Тайгей» (SS-513) в октябре 2020 года, «Дзингей» (SS-515) в октябре 2022 года, «Чогей» (SS-517) в октябре 2024 года и «Шогей» (SS-519) в октябре 2026 года. Kawasaki Heavy Industries построила «Хакугей» (SS-514) в октябре 2021 года, «Райгей» (SS-516) в октябре 2023 года и «Согей» (SS-518) в октябре 2025 года. Первые пять подводных лодок были введены в эксплуатацию в период с 9 марта 2022 года по 10 марта 2026 года. Ввод в эксплуатацию «Согей» запланирован на март 2027 года, а «Шогей» — на март 2028 года. Головная подводная лодка «Тайгей» в марте 2024 года была переквалифицирована в экспериментальную подводную лодку SSE-6201, что позволило Морским силам самообороны Японии оценить новое оборудование, не отвлекая действующие подводные лодки от патрулирования. Производство продолжается: SS-520, заложенная 19 декабря 2024 года, и SS-521, заложенная 15 апреля 2026 года, должны быть сданы в эксплуатацию в марте 2029 и 2030 годов соответственно. Следующая программа строительства подводных лодок в Японии направлена на удовлетворение других потребностей: в ней упор делается на размещение ракет большой дальности в специальных вертикальных пусковых установках (VLS), а не на использование исключительно шести носовых торпедных аппаратов. Стратегия национальной безопасности, Стратегия национальной обороны и Программа наращивания оборонной мощи, принятые в декабре 2022 года, заложили политическую основу для приобретения возможностей нанесения ответных ударов на большие расстояния, включая оружие, предназначенное для поражения целей за пределами непосредственной близости от японских вооруженных сил. То есть изменение японской Конституции, такой мирной и нейтральной, не за горами. И пацифистская Япония уходит в прошлое. Можно много говорить о самообороне, но авианосцы, вертолетоносцы, десантные корабли, атомные подводные лодки с баллистическими и крылатыми ракетами – это никак не оружие обороны. Сегодня Япония меняет курс.Неудивительно, что 6 июля 2026 года Агентство по приобретениям, технологиям и логистике (ATLA) заключило с MHI контракт на сумму 3,9 миллиарда йен (24,6 миллиона долларов) на разработку проекта подводной лодки следующего поколения, оснащенной системами вертикального спуска.В 2023 году компания Kawasaki Heavy Industries отдельно получила заказ на исследования, связанные с подводными лодками, способными использовать ракеты с разделяющимися головками самонаведения, и изучала перспективные технологии подводной силовой установки, в том числе концепции разделения и улавливания углекислого газа. По состоянию на 8 октября 2026 года Япония не определилась с водоизмещением подводной лодки следующего поколения, количеством ячеек вертикального пуска, выбором ракет, конфигурацией силовой установки, бюджетом на строительство и графиком ввода в эксплуатацию, но всё это только пока. Вопрос силовой установки особенно важен для Японии, поскольку ее подводным лодкам, возможно, придется преодолевать расстояния от Японских островов до Восточно-Китайского моря, Филиппинского моря и западной части Тихого океана, где время в пути и воздействие окружающей среды во время зарядки батарей влияют на планирование развертывания.Здесь, конечно, возникает вопрос относительно того, какие интересы есть у Японии в вышеозначенных районах. Про Курильские острова молчим, не буди, как говорится, лихо. Но действия на расстоянии 2–3 тысяч километров от собственных берегов…Таким образом, ядерная силовая установка по-прежнему рассматривается, поскольку более крупная подводная лодка с вертикальными пусковыми ячейками будет нуждаться в большей электрической мощности и устойчивой скорости под водой, чем существующие в Японии дизель-электрические суда. В сентябре 2025 года консультативная группа рекомендовала продолжить разработку силовой установки нового поколения, а 11 сентября 2026 года министр обороны Синдзиро Коидзуми подтвердил, что атомные подводные лодки не будут исключены из рассмотрения. Эксплуатационную разницу можно проиллюстрировать на примере устойчивой транзитной скорости: подводная лодка, развивающая скорость 20 узлов, преодолевает 480 морских миль (889 километров) за 24 часа и 2400 морских миль (4445 километров) за пять дней. Атомная подводная лодка может поддерживать высокие скорости под водой и обеспечивать условия жизни экипажу за счет энергии ядерного реактора, в то время как подводная лодка класса «Тайгей» должна управлять запасом аккумуляторных батарей и всплывать на поверхность или минимальную глубину, когда возникает необходимость в подзарядке.Есть ли сомнения в том, что японцы построят атомные подводные лодки? Пожалуй, что нет. Уровень инженерного развития страны и промышленности говорят о том, что эта проблема таковой не является. Другой вопрос — против кого направлен столь красиво и динамично развивающийся военно-морской флот Японии, и какие размеры вообще примет это развитие.Считается, что многое в Японии до сих пор управляется духом бусидо. В армии и на флоте – особенно. Важно понимать, что бусидо никогда не было единым официальным сводом правил, осталось в истории как культурный код самураев и не является ценностной базой для большинства современных японцев.Но современные военные — это другое. И у японских бусидо замешан на реваншизме, что всё сильнее проявляется в последние годы. Обиженные и обделенные проигравшие японцы чем-то схожи в этом с немцами в промежутке между мировыми войнами: очень хочется реванша и доказать всему миру, что Япония — великая страна. Потому бусидо с его правильными и красивыми постулатами здесь очень даже и к месту. Справедливость, милосердие, честь, мужество, верность, вежливость — все эти постулаты бусидо при правильной правке, как это сегодня принято во всем мире без исключения, могут стать очень хорошим оружием, направляющим людей куда надо.Жаль только, что сэппуку, которое раньше в Японии было намертво встроено в систему ценностей и права эпохи самураев, сегодня… не популярно. Оно было связано с бусидо и являлось механизмом поддержания репутации, ответственности и социальной управляемости внутри воинского сословия, так что сегодня можно взять от пути бусидо всё, что нужно, а неудобные моменты типа ответственности и всего прочего оставить за кормой.И получается на выходе такое миролюбие в стиле бусидо: с катаной, яри, нагинатой и без малейшей ответственности.Япония построит очень хороший флот. И буквально через 10–15 лет это будет флот, с которым противникам придется нелегко. Возможно, что японский флот будет в тройке вместе с китайским и американским. Точнее, с американским против китайского.В Японии очень хотят второй Цусимы. Реваншизм проникает всё глубже в сознание политиков и сподвигает их на постройку всё новых кораблей. Но даже избрав такой путь, мечтая о Цусиме и Яванском море, стоит помнить о Мидуэе и заливе Лейте.Но это не помешает Японии строить свой новый флот.
Расчёт стоимости отправки груза
