Как и в случае с истребителями, в ВВС НОАК в течение длительного периода времени эксплуатировались бомбардировщики собственного производства, созданные на базе серийных советских образцов, но по сравнению с ВВС СССР количество фронтовых и дальних бомбардировщиков в Китае было относительно невелико. В то же время бомбардировщики Н-5 (копия Ил-28) и Н-6 (копия Ту-16) играли важную роль в возможностях доставки китайского ядерного оружия, контроле морской акватории, прилегающей к прибрежным районам КНР. Несмотря на то, что последние самолёты Ил-28 окончательно были выведены из эксплуатации в СССР в конце 1980-х, в КНР фронтовые бомбардировщики Н-5 летали в 21 веке. Создание и производство фронтовых бомбардировщиков Н-5Как известно, китайские «народные добровольцы» оказали очень существенное влияние на ход боевых действий в Корее, и Советский Союз в 1950-е годы оказывал очень существенную помощь в усилении обороноспособности КНР. Одновременно с поставками стрелкового оружия, артиллерийских систем, автомобилей, танков и боевых кораблей Китай получал значительные объёмы авиационной техники.
Незадолго до окончания Корейской войны в октябре 1952 года на аэродром Цицикар, расположенный в провинции Хэйлунцзян, недалеко от советско-китайской границы, прибыла первая партия из 60 фронтовых бомбардировщиков Ил-28. В связи с этим реактивный бомбардировщик стал известен в Китае как «Цицикарский самолёт». К началу 1953 года Ил-28 оперативно оснастили три полка 8-й бомбардировочной авиадивизии. Поступление на вооружение ВВС НОАК бомбардировщиков Ил-28 планировалось приблизительно за полгода до этого, в связи с чем китайский лётный и наземный технический состав с соблюдением режима строгой секретности обучался в СССР. К ноябрю 1953 года в КНР уже имелось 120 Ил-28, а к середине 1956 года — более 170 самолётов. Всего же до прекращения советско-китайского военно-технического сотрудничества в КНР было поставлено более 200 фронтовых бомбардировщиков и примерно полтора десятка учебно-тренировочных Ил-28У. Бомбардировщик Ил-28 в экспозиции Музея авиации в ДатачангеИл-28 стал первым реактивным фронтовым бомбардировщиком ВВС НОАК. Ввод этого самолёта в строй заполнил пробел в бомбардировочном парке, где до этого имелись только поршневые Ту-2 и Ту-4, что позволило приблизить китайские военно-воздушные силы к современному на тот момент уровню развития, а также получить опыт эксплуатации реактивных бомбардировщиков. Эксплуатация Ил-28 в ВВС НОАК продолжалась до 1983 года, и эти машины служили параллельно с бомбардировщиками китайского производства Н-5. С одним из переданных КНР бомбардировщиков Ил-28 смогли ознакомиться американские специалисты. Это произошло после того, как 11 ноября 1965 года капитан ВВС НОАК Ли Сяньбинь угнал Ил-28 с бортовым номером 0195 на Тайвань. Взлетев с экипажем полного состава с аэродрома Цзяньцяо в Ханчжоу, он успешно посадил его на тайваньской авиабазе Таоюань. Этот инцидент стал первым случаем, когда полностью исправный реактивный бомбардировщик Ил-28 советского производства попал в руки западной разведки.На борту Ил-28 находились еще два члена экипажа, которые не знали о планах пилота и стали заложниками ситуации. Ли Сяньбиня на Тайване объявили «антикоммунистическим героем» и выдали колоссальную правительственную награду — около 100 кг золота. Пилот ВВС НОАК, угнавший Ил-28, был зачислен в ВВС Тайваня, где дослужился до звания полковника. В 1990 году он эмигрировал в Канаду, а в 1991 году решил навестить родственников в КНР, надеясь, что за давностью лет его забыли. Однако он был сразу же арестован в аэропорту, приговорен судом КНР к 15 годам тюрьмы и скончался от рака в 2002 году вскоре после условно-досрочного освобождения. Штурман Ли Цайван пытался покончить с собой, но выжил. Оказавшись в безвыходном положении, принял условия властей Тайваня, получил должность в ВВС и около 50 кг золота. Позже ему также досталась часть доли погибшего стрелка-радиста. Впоследствии Ли Цайван смог уехать в США, где восстановил связи с КНР, доказав, что бежал недобровольно. В 1983 году он вернулся в Китай, где с него официально сняли все обвинения в предательстве. Стрелок-радист Лянь Баошэн после того, как понял, что самолёт совершил посадку на Тайване, покончил с собой прямо в кормовой кабине. Тайваньские власти похоронили его с воинскими почестями, а причитавшееся ему золото разделили между Ли Сяньбинем и Ли Цайваном. В КНР он был признан революционным мучеником. Позже останки Лянь Баошэна возвратили в материковый Китай.При помощи СССР в Харбине было построено предприятие, где осуществлялся ремонт и обслуживание Ил-28. В 1959 году советские специалисты провели переоборудование нескольких строевых бомбардировщиков в постановщики помех, что улучшило возможности китайской бомбардировочной авиации в части прорыва вражеской противовоздушной обороны. По меркам конца 1950-х годов Ил-28 являлся вполне современным боевым самолётом, и Пекин просил Москву передать пакет технической документации, необходимой для налаживания лицензионного производства. Однако ввиду обострения советско-китайских отношений, вызванных идеологическими разногласиями, этого не произошло, и специалистам предприятия в Харбине, занимавшегося помимо ремонта Ил-28 производством некоторых узлов и запасных частей, пришлось методом реверс-инжиниринга на базе Ил-28 создавать собственный бомбардировщик, получивший обозначение Н-5 (Hongzha-5).Бомбардировщик Н-5 Так как точных чертежей на Ил-28 не имелось, китайские инженеры внесли в конструкцию Н-5 ряд изменений, и некоторые из них пошли на пользу, что позволило улучшить лётные и эксплуатационные характеристики бомбардировщика китайского производства. Так, проанализировав крыло Ил-28, изготовленное с использованием технологии с обшивкой, в Харбине решили его переделать и без потери прочности снизили вес на 110 кг. Всего же по сравнению с Ил-28 чертежи Н-5 отличались примерно на 40%. Улучшения вносились в такие важные части конструкции, как оборонительная кормовая турель, радар, прицел и электрооборудование. Особое внимание уделялось весовому совершенству, помимо других мероприятий, направленных на снижение веса, с этой целью правая 23-мм пушка в носовой части была демонтирована и осталась только левая. В связи с установкой турели PT-64 от дальнего бомбардировщика H-6, хвостовая часть фюзеляжа претерпела значительные конструктивные изменения, что также позволило уменьшить массу пустого самолёта. Фонарь кабины советского Ил-28 изначально состоял из двух плексигласовых листов, соединённых посередине. В Китае упростили процесс изготовления фонаря, добавив балку посередине и используя два плексигласовых листа с каждой стороны. Также было несколько изменено остекление кабины штурмана, что улучшило обзор. Фонарь кабины пилота бомбардировщика Н-5Обтекатель антенны радиолокатора на Ил-28 изготовливался из пенопласта, а на Н-5 из стеклопластика. Более совершенная турель, оснащённая электрической системой управления, имела увеличенную скорость наведения и больший боезапас. На фронтовом бомбардировщике H-5 максимально использовалось бортовое оборудование и вооружение дальнего бомбардировщика H-6, что обеспечило унификацию между самолётами H-5 и H-6, позволило снизить производственные и эксплуатационные расходы.Фактически по конструкции планера, составу оборудования и вооружения во многом это был уже другой самолет, сохранивший внешний вид Ил-28. Н-5 стал кардинально улучшенной версией Ил-28, но китайский фронтовой бомбардировщик впервые поднялся в воздух 25 сентября 1966 года – через 10 лет после того, как был завершен выпуск Ил-28 в Советском Союзе. К моменту прекращения производства в 1984 году было выпущено и поставлено 507 самолётов H-5 различных модификаций.Максимальный взлётный вес бомбардировщика Н-5 составлял 21 200 кг. Нормальная взлетная масса 18 400 кг. Масса пустого самолёта - 12 890 кг. Два турбореактивных двигателя WP-5A тягой по 2700 кгс каждый обеспечивали максимальную скорость полёта 902 км/ч (на высоте 4500 м). Крейсерская скорость на высоте 5000 м составляла 710 км/ч. Практический потолок – 12500 м. Практическая дальность – 2400 км. Боевой радиус с нагрузкой 1000 кг при полёте с крейсерской скоростью на оптимальной высоте - около 1000 км. По сравнению с исходным Ил-28 китайский фронтовой бомбардировщик был оснащён более совершенным БРЭО и улучшенным пушечным вооружением, что связано с тем, что Н-5 запустили в серийное производство намного позже и при его проектировании конструкторы учли недостатки Ил-28, который создавался в очень сжатые сроки. Китайский навигационный радар HL-3, установленный на самолёте Н-5, имел дальность действия более 150 км, в то время как дальность действия радиолокатора советского Ил-28 составляла 70 км. Прицельно-бомбардировочное оборудование H-5 включает в себя прицел HM-1A, сопряженный с гироскопом автопилота TH-2 и радаром HL-3, который имел хорошую разрешающую способность и позволял бомбить крупные визуально не наблюдаемые радиоконтрастные объекты в тёмное время суток и при полёте в облачности. Нормальная бомбовая нагрузка составляла 1000 кг, а максимальная – 3000 кг. На четырёх внутренних держателях размещались мелкие и средние бомбы массой от 50 до 500 кг (например, до 12 бомб по 50–100 кг, 8 штук по 250 кг или 4 штуки по 500 кг). На одном балочном держателе подвешивались тяжелые бомбы массой от 1000 до 3000 кг, самолет мог нести одну 1500 кг или одну 3000 кг бомбу. Хотя калибр пушек остался таким же, как на Ил-28, но на китайском Н-5 вместо НР-23 с темпом стрельбы 900 выстр./мин стояли пушки Type 23-I (копия АМ-23) с темпом стрельбы 1250 выстр./мин. При этом боекомплект кормовой оборонительной установки WPT-2 возрос с 450 до 720 выстрелов. Для повышения противотанковых возможностей бомбардировщиков Н-5 в начале 1970-х в ВВС НОАК начали использовать специальные бомбовые контейнеры, снаряженные мелкими кумулятивными бомбами, устанавливаемыми во внутренний бомбовый отсек и подвешиваемые на внешних держателях, что более чем вдвое увеличило количество противотанковых боеприпасов, которое мог взять один самолёт (228 кумулятивных 5-кг бомб). Бомбометание противотанковыми авиационными боеприпасами осуществлялось с высоты 500-600 м. Помимо обычных бомбардировщиков для ВМС серийно строились торпедоносцы, вооруженные двумя реактивными торпедами Yu-2. Загрузка торпеды в морскую модификацию Н-5Помимо торпед, самолёты, эксплуатируемые в полках морской авиации, могли нести обычные и глубинные бомбы, а также морские мины различных типов.Самолёт-разведчик, оснащённый расширенным составом фотооборудования и приёмниками, регистрирующими высокочастотное облучение, получил обозначение HZ-5 (Hongzha Zhencha-5). Для увеличения дальности полёта на месте бомбового отсека разведчики несли дополнительный топливный бак. На внешней подвеске могли размещаться несколько 50-кг авиабомб для ночной фотосъёмки, снабженных парашютом и дававших мощную кратковременную вспышку. Разведывательный самолёт HZ-5В начале 1980-х годов разведывательные самолеты прошли модернизацию: с них демонтировали хвостовую турельную установку, заднего стрелка сменил оператор электронных систем, а в составе БРЭО появилась станция постановки активных помех.Специализированные самолёты радиоэлектронной борьбы, известные как HD-5 (Hongzha Dianzi – 5), предназначались для группового прикрытия бомбардировщиков и торпедоносцев и действовали с ними в одном строю. Эти машины были оснащены генераторами активных помех и несли контейнеры с резаной фольгой. Учебно-тренировочный самолёт HJ-5 (Hongzha Jiaolian – 5) внешне отличался иной формой носовой части, в которой вместо кабины штурмана находилось рабочее место пилота-инструктора с дублированным управлением. Учебно-тренировочный самолёт HJ-5 Специальная модификация, предназначенная для доставки тактических ядерных бомб, имела обозначение Н-5А. Ядерный бомбардировщик Н-5АБомбовый отсек этого самолёта имел оборудование для обеспечения стабильной температуры изделия и снятия нескольких ступеней блокировки перед сбросом «специальной» бомбы. Кроме того, немногочисленные самолёты Н-5А были оснащены улучшенным радиолокационным прицелом. Внешне ядерные бомбардировщики отличались от обычных Н-5 тем, что они были окрашены снизу в белый цвет для защиты от теплового излучения при ядерной вспышке. Первое реальное испытание ядерной бомбы сбросом с Н-5А произошло 27 декабря 1968 года. Мощность взрыва составляла примерно 30 кт. Помимо серийных вариантов, существовало несколько опытных модификаций. Например, было построено по меньшей мере два самолёта для испытаний катапультных кресел. Самолёт Н-5, переделанный для испытаний противокорабельных ракет YJ-81, известен в англоязычных источниках как Eagle. ПКР YJ-81, разработанная в конце 1980-х, появилась благодаря знакомству китайских специалистов с французской ракетой АМ-39 Exocet.Самолёт Н-5, предназначенный для испытаний ПКР YJ-81В носовой части доработанного для испытаний ПКР YJ-81 бомбардировщика Н-5 была установлена мощная РЛС, предназначенная для поиска надводных и крупных наземных целей, а также картографирования поверхности. В дальнейшем полученные наработки были реализованы на фронтовом бомбардировщике JН-7, который являлся основным носителем ракет YJ-81 в китайской морской авиации. В середине 1970-х стало понятно, что Н-5 устаревает и для того, чтобы в ближайшей перспективе боевой потенциал китайской фронтовой бомбардировочной авиации соответствовал современным требованиям, необходимо создавать новый самолёт или кардинально модернизировать строящиеся серийно. В рамках опытно-конструкторской разработки по повышению боевого потенциала стоящих на вооружении бомбардировщиков для установки двигателей WP-6А и дополнительных топливных баков был выделен один Ил-28. Согласно расчётам, это давало возможность увеличить крейсерскую и максимальную скорость полёта, а также сократить длину разбега. Как проходили испытания, неизвестно, но в серию вариант Н-5 с двигателями от истребителя J-6 не пошел. По всей видимости, существенное увеличение мощности двигателей при неизменной аэродинамике не дало того эффекта, на который рассчитывали разработчики. Тем не менее, совершенствование строящихся и уже находящихся в войсках бомбардировщиков Н-5 продолжилось. В начале 1980-х командование ВВС НОАК инициировало внедрение новых радиолокационных и оптических прицелов, что существенно улучшило точность бомбометания и облегчило работу штурмана. Также часть строевых самолётов оснастили аппаратурой постановки помех и усовершенствованной системой государственного опознавания. Китайские Военно-воздушные силы получили 372 самолёта, в Морскую авиацию передали 92 самолёта, а 41 бомбардировщик поставили иностранным заказчикам. В 1969 году Албания отправила для ремонта в Китай свой единственный Ил-28. Однако китайские специалисты, обследовавшие эту машину, пришли к выводу, что из-за плохого технического состояния её ремонт не имеет смысла. В 1971 году в Албанию был доставлен один новый бомбардировщик Н-5, который в качестве буксировщика мишеней и разведчика эксплуатировался до 1992 года. В настоящее время этот самолёт является музейным экспонатом. Бомбардировщик Н-5 ВВС Албании Кроме того, Китай в начале 1970-х поставил 14 бомбардировщиков H-5 и 2 HJ-5 Румынии и примерно три десятка самолётов Северной Корее.Бомбардировщик Н-5 ВВС РумынииРумынские Н-5 завершили свою службу в 2001 году. На завершающем этапе эксплуатации они использовались в роли фоторазведчиков и буксировщиков мишеней. В Северной Корее, согласно справочным данным, бомбардировщики Н-5 числятся на вооружении до сих пор, но, судя по всему, эти самолёты уже выведены из эксплуатации, списаны или переданы на хранение. Китайские Н-5 (или советские Ил-28) можно было обнаружить на северокорейских аэродромах до 2020 года, после чего они исчезли со спутниковых снимков. Спутниковый снимок Google Earth: северокорейские бомбардировщики Н-5 (или Ил-28) на авиабазе Синуйчжу. Снимок сделан в ноябре 2019 годаДо этого можно было наблюдать, как, начиная с 2010 года, устаревшие северокорейские бомбардировщики на той же авиабазе Синуйчжу разделывали на металл. Спутниковый снимок Google Earth: списанные северокорейские бомбардировщики Н-5 или Ил-28 на авиабазе Синуйчжу. Снимок сделан в апреле 2010 годаБомбардировочные и разведывательные модификации Н-5, а также самолёты РЭБ и торпедоносцы очень активно эксплуатировались ВВС и ВМС НОАК. Хотя ресурс этих машин изначально был существенно выше, чем у истребителей J-6 и J-7, к середине 1980-х большая часть самолётов Н-5 даже с учетом проведения заводского капитального ремонта была сильно изношена. Попытки повысить боевой потенциал фронтовых бомбардировщиков за счёт внедрения нового БРЭО и вооружения дали определённый положительный результат. Но уже в середине 1970-х стало ясно, что самолёт, ведущий свою родословную от советского Ил-28, разработанного в конце 1940-х, в случае столкновения с технологически развитым противником в большинстве случаев будет не в состоянии выполнить боевую задачу, а части ВВС и ВМС НОАК, оснащённые раритетными бомбардировщиками, разведчиками и торпедоносцами, столкнувшись с современными сверхзвуковыми перехватчиками и наземными и корабельными средствами противовоздушной обороны, неизбежно будут нести тяжелые потери. Но несмотря на устаревшую конструкцию и невысокие по меркам начала 1980-х летные данные, последние серийные самолёты за неимением другой альтернативы были сданы заказчику в 1984 году. Бомбардировщики и учебно-тренировочные машины, выработавшие свой ресурс, постепенно списывались, также некоторое количество Н-5 было потеряно в лётных происшествиях. Но в 1987 году начался процесс снятия с вооружения самолётов постройки середины 1970-х, которые имели ещё некоторый запас прочности планера. Этому не в малой степени способствовали успешные испытания нового сверхзвукового фронтового бомбардировщика JН-7, который помимо бомб и НАР мог нести самонаводящиеся противокорабельные ракеты, что существенно увеличивало вероятность успешного удара по вражеской эскадре. Согласно китайским данным, по состоянию на 1987 год в КНР в строю находилось 308 H-5 различных модификаций. В связи с тем, что устаревшие фронтовые бомбардировщики уже не имели особой ценности, их переделывали в воздушные мишени или просто разделывали на металл. До полутора десятков разведывательных HZ-5, размещённых на прибрежных аэродромах, вплоть до 2008 года использовались для выполнения патрульных полётов над морской акваторией. Последние девять строевых самолётов прибыли в Центр хранения излишков авиационной техники, расположенный на авиабазе Лушань (провинция Хэнань), 31 мая 2009 года. По состоянию на конец 2022 года на хранении находилось восемь самолётов Н-5. Спутниковый снимок Google Eart: бомбардировщики Н-5 и истребители J-6 на авиабазе Лушань. Снимок сделан в декабре 2022 годаПара нелетающих Н-5 имеется на заводском аэродроме предприятия Harbin Aircraft Industry Group (HAIG), где в прошлом осуществлялась постройка этих самолётов. Спутниковый снимок Google Eart: бомбардировщики Н-5 на заводском аэродроме в Харбине. Снимок сделан в сентябре 2024 годаСудя по спутниковым снимкам, где-то до 2012 года самолёты, базирующиеся в Харбине, регулярно поднимались в воздух. Возможно, они использовались для тренировочных полётов и в качестве летающих испытательных стендов, но в настоящее время эти машины являются «недвижимостью». Самолёты H-5 различных модификаций служили в КНР более сорока лет. В течение длительного периода времени Н-5 были «рабочей лошадкой» китайской фронтовой бомбардировочной и торпедоносной авиации. Эти машины, долго отвечавшие насущным потребностям ВВС НОАК, дали возможность накопить опыт эксплуатации, отработать тактику применения, материально-техническое обеспечение, организационную структуру, подготовить лётные кадры и наземный персонал, что впоследствии дало возможность быстро перейти на современные боевые самолёты.
Расчёт стоимости отправки груза
