По прогнозу аналитической компании Cirium, китайский производитель Comac к 2045 году займёт 5% мирового парка пассажирских самолётов. За этой цифрой стоит первый китайский магистральный лайнер собственной разработки C919, который медленно, но уверенно выходит на мировую сцену.C919 - первый китайский узкофюзеляжный магистральный самолёт, разработанный в соответствии с международными стандартами лётной годности и с собственными правами интеллектуальной собственности. Базовая версия рассчитана на 158–192 пассажира, дальность - 4075–5555 км, в зависимости от модификации. Прямые конкуренты этого самолёта - европейский Airbus A320neo и американский Boeing 737 MAX. На сегодня C919 собрал около 1500 заказов. Три крупнейшие китайские авиакомпании - China Eastern, Air China и China Southern - имеют более чем по 100 заказов каждая.По состоянию на август 2026 года поставлено 42 самолёта C919, и все они распределены между тремя государственными перевозчиками. В 2025 году было поставлено всего 15 машин при изначальном плане в 75. За первую половину 2026 года - 8 бортов, а в августе поставок не было вовсе. Доля выполненных поставок от подтверждённых заказов составляет лишь около 4%.Несмотря на медленные темпы поставок, коммерческая сеть C919 продолжает расширяться. К августу 2026 года самолёт выполнил рейсы по 57 маршрутам, соединив 25 городов, и перевёз более 7,5 млн пассажиров. Из международных - из Пекина в монгольский Улан-Батор Независимый авиационный аналитик Ли Ханьмин отмечает, что сейчас доля Comac в мировом парке составляет около 1%. По прогнозу Cirium, к 2045 году Airbus займёт 47% мирового пассажирского парка, Boeing — 39%, а Comac с 5% замкнёт тройку лидеров.Ключевое ограничение для наращивания выпуска C919 - глубокая зависимость от западных поставщиков. Сейчас на нём стоит двигатель LEAP-1C совместного производства американской GE и французской Safran, а авионика и гидравлика также поставляются американскими компаниями. В 2025 году США на время приостановили экспорт двигателей LEAP в Китай. Запрет позже сняли, но ритм поставок остаётся нестабильным. По словам аналитиков, GE Aviation предпочитает продавать двигатели Airbus и Boeing - дороже и с меньшими хлопотами. Китайская альтернатива (двигатель «Чанцзян-1000А») пока продвигается не так бойко, как того хотелось бы в Китае.
Расчёт стоимости отправки груза
