Невероятно, конечно, но факт: Китай вошел в число мировых экспортеров оружия, как бы это не нравилось завсегдатаям мирового рынка. Причем это уже относится не к излюбленному оружию всяких там повстанцев, приобретавших китайские «Калашниковы» из категории «дешевле быть не может», а к таким высокотехнологичным видам, как самолеты, ЗРК и подводные лодки.Пока Китай был региональным игроком, снабжая оружием некоторые страны Азиатско-Тихоокеанского региона и мировые повстанческие движения, всех всё устраивало. Тем более что в АТР далеко не все с теплотой смотрели на Китай как на партнера. Индия, например, которая сама торгует как не в себя, и страны, которые никогда ничего китайского не купят по политическим мотивам: Япония, Вьетнам, Южная Корея.
Зато те, кто не дружит с Индией, как Пакистан и Бангладеш, вполне себе покупают и используют. И, как показывает практика, используют эффективно, делая рекламу китайской продукции. Лучший пример — это когда пакистанский МиГ-21 в новом китайском корпусе завалил индийского «Рафаля». Ну что может лучше прорекламировать JF-17 лучше, чем воздушная победа над более современным (по утверждению Франции) самолетом?К самой фразе можно придраться, но ведь за конфликтами Пакистана и Индии смотрят в регионе во все глаза и делают соответствующие выводы.Здесь есть скрытый нюанс: изворотливый Китай не связан никакими ограничениями в выборе деловых партнеров, так как Пекин не подписывал договоров, запрещающих ему поставлять вооружения в ту или иную страну мира. И до недавнего времени Китай был поставщиком вооружений в том числе и в страны, с которыми связываться запрещено конвенциями или за сделками маячат такие санкции, что себе дороже.Потому еще в прошлом веке китайское оружие получали обе стороны ирано-иракского конфликта, а в наше время им пользуются государства-изгои Иран и Северная Корея. Да и Пакистан начал активно дружить с Китаем, когда на него посыпались санкции за ядерную программу.В общем — понятно. Клиентами Китая были или откровенно небогатые, или изгои. Своеобразная ниша, политически так себе: торговать с теми, о кого не хочет пачкать руки остальной мир, — это откровенно не для всех.Но вот тут и кроется успех Китая: во-первых, дешевле, чем американское, российское или европейское оружие, во-вторых – без политических заморочек и последствий. В-третьих – сегодня китайское не значит дешевый ширпотреб. Появление в стане клиентов Китая ну совсем не бедных государств Персидского залива вроде Катара, Эмиратов и Саудовской Аравии говорит об этом более чем ярко. Ну а что делает Китай в Африке… Шведы из SIPRI (независимый международный аналитический центр, который специализируется на изучении проблем мира, конфликтов, контроля над вооружениями и разоружения) подсчитали, что сегодня Китай контролирует треть оружейного рынка Африки. Ну и в Латинскую Америку Китай постепенно протягивает руки, и там тоже есть кому их пожать.В общем, по данным всё тех же SIPRI, с 2014 по 2024 год оружейными клиентами Китая стали 67 стран мира. Учитывая, что официально в мире 195 стран – опять-таки треть! Да, около 70% поставок всё ещё приходится в АТР, но «путь в тысячу ли начинается с одного шага». Пословице несколько тысяч лет, но актуальность не падает.Но мы сегодня не о китайских успехах в целом, мы конкретно о самолетах. Да, представить не просто: страна, которая 20-30 лет клепала копии чужих, сегодня продает свои самолеты, отбирая рынок у законодателей.Конечно, всё не просто так. Рубиконом стал февраль 2022 года, когда Россия вышибла себя с мирового рынка военных самолетов. Понятно, что не в один момент, но тем не менее: сложились сразу два фактора, которые практически убрали российские самолеты с мирового рынка.Первое: производственные мощности ОАК откровенно невелики, особенно в военное время. Компенсировать боевые потери и одновременно выполнять заключенные контракты маловероятно. Хорошо, что авиастроительная отрасль России справляется хотя бы с первым пунктом.Второе. Санкции со стороны США. Соединенные Штаты не запрещают России выпускать и продавать другим самолеты, но совершенно прямо обещают финансовые неприятности тем, кто будет их покупать. И это сразу вызвало поток клиентов «на выход», потому что связываться в этом плане с США могут себе позволить немногие. Либо совсем сильные и независимые, типа Индии и Китая, либо такие, на кого давно махнули рукой, типа Ирана и Северной Кореи. Есть еще, правда, небольшая третья категория. Это страны «да пусть их», типичным представителем которых являются Алжир и Вьетнам. Страны не из первой десятки, но которые трогать себе дороже. Вьетнамцы, они вообще не любят, когда им навязывают чужое мнение, а тем более силой, а с Алжиром всё еще проще: исторически все попытки «нагнуть» заканчивались массовыми безобразиями в регионе. А вот остальной рынок… отреагировал.США радовались недолго. Уход России с рынка много новых клиентов не принес. Виной этому и то, что в мире не так уж и много новых клиентов, способных купить, и то, что США не самый удобный продавец. Ну и оставшиеся свободными покупатели типа той же Индонезии, способной годами выносить мозги продавцам, пересматривая и перекраивая договоренности, тоже не золото. И вот Китай предлагает истребители новым покупателям. Узбекистан получил J-10CE, Индонезия объявила о закупке, Бангладеш готовит соглашение. Да, как уже было сказано выше, Индонезия – тот еще клиент, да и Узбекистан с Бангладеш не назвать топовыми покупателями, но: это деньги, которые не попадут другим продавцам.А, как говорится, куда деваться?Россия не может поставлять продукцию, у нее война забирает всё. С Европой вообще всё просто, там, считай, предложить нечего, кроме «Грипена». «Рафаль» настолько дорогой и с Францией как с поставщиком настолько всё непросто, что из списка потребителей этого самолета из 9 стран 3 (ТРИ!!!) заказывают китайские самолеты. Между прочим, Индонезия, Катар и ОАЭ.Да, пробные партии, но продать самолет — это же только начало! Дальше идут обслуживание, модернизации, вооружение и так далее. То есть, вообще продажа самолета — это приоткрытая дверь, через которую начинают запихивать мешки с золотом.И всё это не на ровном месте. Способность Пекина так торговать своими самолетами выросла из собственного перевооружения. По данным всё того же SIPRI, китайский импорт основных вооружений в 2021–2025 годах сократился на 72% относительно предыдущего пятилетия благодаря расширению отечественного производства. Китайская промышленность всё чаще оставляет деньги дома и выходит за следующими заказами за рубеж. А там, собственно, есть те, кто этому рад. Если взять тот же Узбекистан, то покупка J-10CE на фоне того, что ВВС этой страны были вооружены Су-27, МиГ-29, Су-24, Су-25, говорит о том, что Узбекистан окончательно и бесповоротно ушел из числа покупателей российской военной техники.Здесь дело даже не в самолетах. Самолеты — это практически последний гвоздь в крышку гроба. Для того чтобы понять, кто завтра будет снабжать армию Узбекистана, достаточно посмотреть на новые модели вооружений или на все скопом и увидеть там что-то российское. Узбекистан вооружен еще советским оружием, а если что-то появляется новое — это не российское. Берем те же ЗРК, которые выгодно продавать. Они дорогие, а модернизации ракет и радаров еще дороже. На вооружении сил ПВО Узбекистана стоят советские С-75, С-125 и С-200. То есть ЗРК откровенно старые, но еще кое на что способные. На что нового? А нового HQ-9 и HQ-12. И, как понятно из названия, это не Россия, а все тот же Китай.Кто-то скажет, как обычно: «Да что нам этот Узбекистан!» Да, действительно. Ну зарабатывают узбеки деньги в России, потом везут их домой, тратят, а государство на них покупает в Китае новую технику. В Китае говорят: величественные дубы вырастают из маленьких желудей. И китайские торговцы оружием потихоньку отрезают куски от бывшей советской системы торговли оружием. Действительно, а чего добру пропадать?Вся проблема в том, что да, СВО, наверное, когда-то закончится, и санкции, возможно, снимут. Вот только толку с этого не будет, потому что все, кто раньше покупал Су и МиГи, к тому времени купят «Шеньян», «Ченгду», «Хонгду», «Чжанхэ» и так далее.Или возьмем Индонезию. Вдоволь заморочив мозги нашему «Рособоронэкспорту», доведя до крайности отношения с Южной Кореей, станцевав специфический танец «Ма'бадандо» с американцами, в итоге похоронили сделку и по F-15EX. И на позитиве в итоге решили купить 42 китайских J-10C, на которые выделили 9 млрд долларов. Тут можно долго соображать, что лучше, 24 F-15EX или 42 J-10С.Но для начала посмотрим на цену. Стоимость одного F-15EX около 87 миллионов долларов. Китайский J-10C стоит 40-50 миллионов долларов, что делает покупку 42 китайских самолетов равнозначной приобретению 24 американских.Если сравнивать боевые возможности, честно говоря, я бы поставил на американский самолет. Да, J-10C – это очень неплохой самолет, в создании которого приложились инженеры МиГа, но F-15 – это проверенная временем машина уничтожения, и его набор вооружений смотрится более увесисто. Но два J-10 против одного F-15 – это тоже серьезный расклад.Учитывая, что Индонезия уже закупила «Рафали», так что купить подешевле, но побольше – вполне понятный ход.В итоге Китай получил перспективу крупной поставки заказчику, перейдя дорогу американцам. Единственной причиной неудачи «Боинга» стоимость китайского предложения считать нельзя, в таких сделках играет множество факторов.А вот в Бангладеш мутить воду не стали и честно объявили, что их устраивает цена J-10 по сравнению с «Рафалем» и «Еврофайтером» (американское там изначально не рассматривалось), плюс произвели впечатление успехи самолета в индо-пакистанском конфликте 2025 года. Вообще один успешный бой – это точно не показатель, но в Бангладеш использовали как довод. Ну и есть уверенность, что за кулисами Китай сделал предложение, от которого в Бангладеш не смогли отказаться.Вообще, если посмотреть на ВВС Бангладеш, там тот еще бардак. Старые советские МиГ-29, старые китайские МиГ-21/F-7 Chengdu, новые российские Як-130. Вообще, после покупки Як-130 само собой напрашивалось приобретение Су-30, например. Но, увы, еще один Узбекистан. Бангладеш, по данным издания The Business Standard, покупает 20 машин по 62,7 млн. долларов за единицу, плюс к этому еще и всю учебно-эксплуатационную инфраструктуру, что выводит соглашение на цифру 2,302 млрд. долларов. Почти половина расходов приходится на подготовку и обеспечение эксплуатации, доставку и прочие статьи. То есть Китай отгрыз еще один кусок от российского сегмента рынка. И дальше ручеек денег потечет в Пекин, потому что самолеты надо будет обслуживать и модернизировать. Именно готовность обслуживать технику превращает успех продаж в устойчивое присутствие Китая на рынке.В Пекине просто прекрасно понимают, что когда заказчик освоит машину и вложится в её эксплуатацию, повторная покупка позволит использовать весь накопленный опыт первичной эксплуатации. А если цена этого ниже, чем у кого бы то ни было, проблема у тех, кто продаёт дороже.Конечно, США пока сохраняют мировое лидерство: SIPRI оценивает их долю поставок основных вооружений в 42% за 2021–2025 годы. Как ни странно, при всех вывертах, экспорт Франции тоже демонстрировал рост. Но надо признать, что китайская промышленность сокращает потребность страны в импорте и претендует на заказы других государств. И заказы идут, потому что в Китае уловили суть: низкая цена плюс широкое обслуживание во время эксплуатации. При надёжном сопровождении своих продаж Пекин сможет обеспечить устойчивое внимание к своей продукции на годы. И вот тут начинается интересное.Россия из игры выбыла, да и надо отметить, что ни Су-57, ни Су-75 особого внимания не привлекли. Их, собственно, «сбили на взлете», и то, что Су-57 очень хорошо себя показал в СВО, никакой роли не играет, экспорт этого самолета более чем сомнителен из-за санкций, которые могут обрушиться на покупателя. Европа. Предложить особо нечего. «Еврофайтер» не балует модификациями, и он в принципе ничем не отличается от «Рафаля» в плане ЛТХ. Да и цена у них сопоставимая. Saab JAS 39 – ну это совсем из другой оперы самолетик, класс однодвигательных легких истребителей. МиГ-29, F-16 и все подобное.Перспективные разработки триумвиратов из Европы закончились ничем.США — да. Для богатых есть F-35, для желающих воевать и побеждать — F-15. Желающим сэкономить — F-16. «Сокол» и «Орел» тоже не молодые, но так как производители клепают модернизации, можно спать спокойно.Но у американцев цена, сроки и туманные перспективы в плане обслуживания. И у нас действительно остается Китай, который лепит самолеты как пельмешки (впрочем, там и корабли выпекают со скоростью булочек маньтоу) и, главное, лепит на любой вкус.То, что Китай выставляет на рынок J-10 и JF-17, это действительно только пока. Как только ВВС НОАК насытятся новыми моделями самолетов, вполне реален вариант, что J-20 и J-35 окажутся на рынке. И вот тут будет совсем интересно посмотреть на то, что начнется, потому что самолеты интересные, а главное — Китай их может делать быстро.Это тоже немаловажный момент, не всем покупателям из числа независимых от США нравится то, что F-35 надо ожидать весьма долго. Китай со своей оперативностью сможет подрезать крылья и «Боингу», если постараться.Так что США и Европе придётся выигрывать повторный выбор покупателей, привычка которых больше не работает в их пользу с появлением нового игрока на арене.Что касается России, то здесь вообще всё еще более печально. У страны реально не хватает всего: заводов, цехов, рабочих рук и инженерных голов для того, чтобы собирать на экспорт самолеты. Ну и СВО с санкциями. Так что, если у США и Европы (у европейцев — призрачные) есть шансы вернуть себе утраченные позиции, пока Китай прибирает к рукам доставшийся от России сегмент рынка, то вот у России таких шансов не видно.Китай — он никому не враг (кроме США, по мнению тамошних политиков), но и никому не друг. Поэтому рынок под себя китайцы станут грести так, что треск стоять будет. Пока что они заберут российский сегмент, потому что их самолеты имели в прародителях советские модели, а потому определенная преемственность может быть. А потом придется подвинуться американцам, как это и произошло в Индонезии.А что поделать? У Китая один путь…
Расчёт стоимости отправки груза
