Одним из наиболее известных и узнаваемых реактивных истребителей 20 века является МиГ-21. Боевые самолёты различных модификаций данного семейства в СССР серийно строились с 1959 по 1985 год. Всего за 26 лет было выпущено более 10 000 экземпляров, которые не только служили в советских Военно-воздушных силах, но и активно экспортировались и участвовали во многих локальных конфликтах. В ряде государств МиГ-21 советского производства эксплуатируются до сих пор. Несмотря на высылку в 1960 году из Китая советских военных советников и технических специалистов, Москва оказала помощь в налаживании серийного производства МиГ-21, которое в КНР длилось намного дольше, чем в СССР. Однако из-за прекращения военно-технического сотрудничества между странами китайским специалистам пришлось самостоятельно заниматься модернизацией и создавать собственные варианты истребителей J-7 (Jiаn-7). Модернизированные J-7 до недавнего времени имелись в строевых полках ВВС и ВМС НОАК, но со второй половины 1990-х, после организации лицензионного выпуска российских истребителей 4-го поколения Су-27СК, находились на вторых ролях.
Создание и производство истребителей J-7 различных модификацийВ 1960-е годы противоречия между Пекином и Москвой достигли такого уровня, что стороны стали рассматривать друг друга как идеологических и геополитических противников. Не вдаваясь в причины произошедшего, можно констатировать, что это не пошло на пользу ни Китайской Народной Республике, ни Советскому Союзу, а выиграли от этого США и их союзники. Но в конце 1950-х – начале 1960-х советское руководство не теряло надежды восстановить дружеские отношения с Пекином, и только этим можно объяснить передачу китайской стороне новейших на тот момент образцов вооружения и военной техники, а также комплектов документации, необходимой для налаживания их производства. Так, китайцы получили зенитные ракетные комплексы СА-75 «Двина», бомбардировщики Ту-16, дизель-электрические подводные лодки проекта 633 и многое другое. Среди подарков, сделанных Никитой Хрущёвым в 1962 году в надежде вернуть расположение Мао Цзэдуна, были 12 истребителей МиГ-21Ф-13, 15 сборочных комплектов и часть технической документации, необходимой для серийного выпуска. Также китайская делегация посетила закрытое для иностранцев авиастроительное предприятие «Знамя Труда» (завод № 30), на котором осуществлялась сборка МиГ-21. На командование ВВС НОАК МиГ-21Ф-13 произвёл очень сильное впечатление, и оно потребовало скорейшей организации выпуска истребителей этого типа. Однако полная передача всего необходимого для локализованного производства в КНР так и не состоялась, и китайским специалистам многие задачи пришлось решать самостоятельно, в том числе используя метод реверс-инжиниринга или внедряя оригинальные конструктивные решения. Практические работы по созданию собственного варианта МиГ-21Ф-13, получившего первоначальное обозначение Type 62, начались в заводском ОКБ авиастроительного предприятия в Гуанчжоу в 1964 году. Однако копирование ТРДФ Р-11Ф-300, запущенного впоследствии в производство под обозначением WP-7 (Wopen-7), забуксовало, и, судя по всему, на первой китайской копии МиГ-21Ф-13, поднявшейся в воздух в 17 января 1966, стоял советский авиадвигатель. Также при сборке прототипа использовались некоторые детали, поставленные СССР в 1962 году. Испытания шли очень непросто, и представители ВВС НОАК сочли, что конструкция истребителя нуждается в многочисленных доработках. Тем не менее на авиазаводе в Шеньяне в 1967 году заложили серию из 11 истребителей J-7. Истребитель J-7 в музейной экспозицииПри проектировании J-7 китайские конструкторы перестраховались и придали больший по сравнению с советским прототипом запас прочности планера. В связи с этим вес пустого J-7 стал больше, чем у МиГ-21Ф-13, а разгонные и манёвренные данные несколько снизились. По характеристикам БРЭО первые J-7 уступали МиГ-21Ф-13. Так, если радиолокационный дальномер СРД-5, установленный на советском истребителе, мог видеть цель на дальности 7 км, то его китайский аналог — только 3 км. Согласно информации, опубликованной в китайских источниках, пустой истребитель J-7 весил 4980 кг, что было на 109 кг больше, чем у советского прототипа. Максимальный взлётный вес J-7 достигал 8655 кг. Турбореактивный двигатель WP-7 с максимальной тягой без использования форсажной камеры 3900 кгс обеспечивал крейсерскую скорость 970 км/ч. Тяга в режиме форсажа достигала 5700 кгс, а максимальная скорость полёта на высоте 12 500 м составляла 2170 км/ч. Практический потолок — 19 800 м. Практическая дальность с подвесными баками — 1530 км. На внешних узлах можно было подвесить две бомбы массой до 500 кг. В ходе войсковых испытаний истребителей J-7 был выявлен ряд существенных недостатков: протечки в гидравлической системе, многочисленные отказы в работе БРЭО и низкий ресурс, и плохая надёжность двигателя. Кроме того, самолёт нуждался в улучшении лётных данных и совершенствовании технологии производства. Однако из-за экономических и технологических проблем, вызванных недальновидным курсом высшего китайского руководства, совершенствование J-7 сильно замедлилось. Доработанный вариант J-7I был запущен в серию в 1969 году. Так как с выпуском управляемых ракет Р-3С (К-13), имевших в КНР обозначение PL-2, возникли большие сложности, основную ставку китайские конструкторы и военные сделали на артиллерийское вооружение, после чего на истребителе установили вторую 30-мм пушку Type 30-1 (копия HР-30) с 60 патронами на ствол. Также были внесены изменения в топливную систему и БРЭО. Улучшенный радиолокационный прицел CL-2 имел дальность 5 км, также удалось сделать более надёжной работу радиостанции, радиолокационного ответчика и навигационной аппаратуры. Но из-за установки второй пушки на 40 км/ч снизилась максимальная скорость полёта на большой высоте, а практическая дальность сократилась приблизительно на 10 %. В целом бортовое оборудование J-7I оставалось очень простым. В отличие от МиГ-21, выпускавшихся в то время в СССР, на борту китайского истребителя не имелось автоматизированной системы обмена данными и полноценного радиолокатора, в связи с чем наведение на цель в условиях плохой видимости или ночью было возможно только по командам с земли, передаваемым голосом по незащищённому радиоканалу.Истребитель J-7IВслед за J-7I появилась модификация J-7A, на которой для компенсации потери дальности из-за возросшего лобового сопротивления установили пилоны, допускающие подвеску топливных баков ёмкостью 480 л. На модификации, известной как J-7IG, вместо китайской копии советского кресла КК-1 установили катапультное кресло HTY-2, разработанное в КНР, и изменился фонарь кабины. Надёжность и ресурс серийных истребителей J-7I оставались низкими, в связи с чем самолёт не пользовался популярностью в строевых подразделениях. Объёмы выпуска китаизированных МиГ-21Ф-13 были небольшими, и командование ВВС НОАК в 1970-е годы больше надеялось на более надёжные и массовые истребители J-6 (копия МиГ-19). Производство перечисленных выше модификаций J-7 завершилось в 1981 году. Всего без учёта экспортных заказов было построено 147 самолетов, что по китайским меркам очень мало. Стоит сказать, что истребители J-7I, J-7A и J-7IG уже не в полной мере соответствовали реалиям своего времени. В СССР на момент начала серийного производства китайского аналога МиГ-21Ф-13 массово выпускались куда более совершенные варианты МиГ-21. Кроме того, опыт боевого применения китайских истребителей при перехвате реактивных американских беспилотников AQM-34 Firebee, залетавших в южные районы КНР, показал, что самонаводящиеся ракеты PL-2 против них использовать малоэффективно и куда более подходящим оружием в борьбе с компактными воздушными целями, летящими с дозвуковой скоростью, являются 30-мм пушки. В связи с этим вьетнамцы отказались от проблемных J-7I, которые Китай предлагал в рамках военной помощи, и предпочли более надёжные J-6. По имеющейся информации, в 1970-е годы как минимум один J-7I, вторгшийся в воздушное пространство СССР, был сбит советскими средствами ПВО. В 1990-е годы около сотни истребителей J-7I, способных подняться в воздух, в КНР переделали в многоразовые радиоуправляемые беспилотные воздушные мишени. При этом из кабины удалялось катапультное кресло, демонтировалось вооружение, связное и навигационное оборудование. Вместо этого устанавливалась аппаратура дистанционного контроля и регистрации величины промаха управляемых ракет «воздух-воздух» и «земля-воздух». Ещё на этапе запуска J-7I в серийное производство было понятно, что истребитель нуждается в совершенствовании. В первую очередь речь шла о внедрении новых управляемых ракет, улучшенных бортовых электронных систем и повышении лётных данных. В декабре 1978 года состоялся первый полёт истребителя J-7II. От предыдущей модели новый самолёт отличался расположением контейнера тормозного парашюта, который из основания киля «опустился» на верхнюю часть фюзеляжа.Истребитель J-7IIНа этой машине в целях упрощения конструкции разработчики отказались от регулируемого воздухозаборника, поставив неподвижный центральный конус. Закономерное снижение лётных данных на некоторых режимах было скомпенсировано ростом примерно на 20 % тяги модернизированного ТРДФ WP-7B. Для увеличения дальности полёта в добавок к применявшимся ранее двум топливным бакам ёмкостью 480 л была добавлена возможность подвеса нового центрального топливного бака, вмещавшего 720 л, благодаря чему пригоночная дальность достигла 2230 км. Также на новой модификации китайского МиГ-21 были внедрены усовершенствования, уже опробованные на самолётах J-7IG — например, катапультное кресло HTY-2. Существенным достижением стал рост в два раза (до 200 часов) ресурса нового двигателя.Максимальная скорость и практический потолок, несмотря на некоторое увеличение максимальной взлётной массы, по сравнению с J-7I почти не изменились, а вот разгонные характеристики улучшились. После того как Китай стал дружить с Западом против СССР, в состав вооружения J-7II в добавок к уже имевшимся УР PL-2A вошли ракеты PL-7 (китайская копия французской УР R.550 Magic). Остальное вооружение осталось таким же, как на J-7I. Серийное производство J-7II началось в 1981 году и продолжалось пять лет. На этой модификации удалось победить большую часть «детских болячек», присущих истребителям J-7I, и всего было выпущено 375 экземпляров. Доработанный J-7IIH появился в 1986 году благодаря технической поддержке со стороны Израиля. Эта модификация оснащалась усовершенствованным бортовым оборудованием, средствами постановки помех и могла нести более тяжелые ракеты «воздух-воздух» PL-8, созданные на базе израильской УР Python-3. Управляемая ракета PL-8УР PL-8 оснащена ИК ГСН с расширенным полем зрения и по помехозащищённости превосходила все ракеты класса «воздух-воздух», имевшиеся на тот момент в КНР. При стартовой массе 115 кг дальность стрельбы доходила до 20 км. Выпуск истребителей J-7IIH продолжался до 1993 года. Всего был поставлен 221 экземпляр. Фюзеляж модификации J-7IIHН изготавливался из коррозионностойких сплавов, и такие истребители эксплуатировались в Морской авиации.В 1991 году обнаружилось, что в задней внутренней части фюзеляжа значительной части строевых J-7II произошло оплавление некоторых деталей, вызванное тем, что конструкторы не учли увеличение температуры выхлопных газов более мощного двигателя. После чего все J-7II, имевшиеся в истребительных авиаполках ВВС и ВМС НОАК, отстранили от полётов примерно на два года. В ходе расследования выяснилось, что от температурного воздействия пострадало более двух десятков различных компонентов, в том числе таких важных для безопасности полёта, как детали гидравлической системы. В начале 1990-х более двух сотен самолётов J-7II в заводских условиях доработали до уровня J-7В, существенно изменив конструкцию задней части фюзеляжа и частично обновив бортовое оборудование.Совершенствование истребителей семейства J-7 во многом было возможно благодаря откровенному воровству советских МиГ-21МФ, поставляемых в ДРВ через китайскую территорию. Советский Союз был вынужден мириться с пропажей части военных грузов, транспортировавшихся железнодорожным транспортом. Кроме того, как пишут в западных источниках, в конце 1970-х несколько МиГ-21ПФМ Китаю передал Египет.Фронтовой перехватчик МиГ-21ПФМ ВВС ЕгиптаФронтовые перехватчики МиГ-21ПФМ серийно строились в СССР с 1963 по 1968 год. На этой модификации был внедрён ряд усовершенствований, позитивно сказавшихся на эксплуатационных и боевых характеристиках. Применение новой тормозной парашютной системы и сдува пограничного слоя позволило сократить длину пробега до 480 м, а посадочную скорость — до 240 км/ч. Для сокращения длины разбега была предусмотрена установка двух стартовых ускорителей с тягой по 2500 кгс каждый. Катапультное кресло КМ-1 обеспечивает спасение лётчика с нулевой высоты при скоростях от 130 км/ч на разбеге и пробеге и 1200 км/ч в горизонтальном полёте. Для контроля задней полусферы в распоряжении лётчика имелось зеркало (перископ). На этом варианте «двадцать первого» устанавливался модернизированный радиолокационный прицел РП-21М, обеспечивавший вне зависимости от условий визуальной видимости автоматический обзор пространства в секторах 20° по вертикали и 60° по горизонтали на дальности до 20 км с автоматической индикацией зон пуска ракет. Внедрение РП-21М позволило помимо УР Р-3С с ИК-ГСН использовать ракеты Р-3Р с полуактивным радиолокационным наведением, а также УР К-5МС с радиокомандным наведением. Среди других новшеств: аппаратура госопознования СРЗО-2М, радиовысотомер АРК-10 с системой измерения дальности, инфракрасный визир «Самоцвет», новый прицел АСП-ПФ, сопряжённый с РЛС и ИК-визиром. МиГ-21ПФМ оснащался ТРДФ Р-11Ф2С-300 с максимальной тягой 6175 кгс. Максимальная взлётная масса составляла 9120 кг. Максимальная скорость на высоте — 2230 км/ч, у земли — 1300 км/ч. Практический потолок — 19 000 м. Практическая дальность без ПТБ составляла 1300 км, с ПТБ — 1670 км. Вооружение: 23-мм пушка ГШ-23Л, четыре УР К-13 или Р-ЗС или РС-2УС, а также НАР, ЗАБ и ФАБ массой до 1000 кг.На базе МиГ-21ПФМ в КНР в 1984 году был создан истребитель J-7C (J-7III), который по сравнению с модификациями J-7I и J-7II стал значительным шагом вперёд. Но китайский истребитель получился тяжелей, в связи с чем лётные данные J-7C были несколько хуже, чем у МиГ-21ПФМ.Китайские истребители J-7CJ-7C получил радиолокационный прицел, аналогичный советскому РП-21М, более мощный двигатель WP-13, выдававший без включения форсажа тягу 4400 кгс, а на форсаже — до 6500 кгс. Истребитель вооружили 23-мм пушкой Type 23 (копия ГШ-23), размещённой в подфюзеляжном контейнере, и четырьмя ракетами с тепловой головкой самонаведения РL-2А или РL-5. Но доводка сложного бортового оборудования затянулась, и истребитель J-7C поступил на вооружение только в 1991 году, и всего было построено 17 серийных машин. На базе J-7C в 1993 году создали доработанную модификацию J-7D, оснащённую радаром JL-7A, способным обнаружить бомбардировщик Ту-16 на дистанции 30 км; эта БРЛС также могла работать в режиме радиодальномера при применении авиационных боеприпасов «воздух-земля». В составе бортового оборудования J-7D появились сигнализатор радиолокационного облучения и кассеты с тепловыми и радиолокационными ловушками, что позволило снизить уязвимость самолёта в боевых действиях. Тяговооруженность истребителя была улучшена за счёт использования ТРДФ WP-13-1 с тягой на форсаже 6500 кгс. Ресурс этого двигателя до капитального ремонта составляет 300 часов, а общий — 900 часов. В то же время по сравнению с ранними модификациями «семёрки» J-7D значительно потяжелел, максимальный взлётный вес этого самолёта достигал 9560 кг.Производство J-7D продолжалось до 1996 года. Однако концепция лёгкого фронтового перехватчика, заточенного на скоростные ракетные атаки, принятая в СССР в 1960-е годы, спустя двадцать лет была уже неактуальной, и самолётов J-7D по китайским меркам сделали немного (примерно 100 единиц). Первоначально эти лёгкие перехватчики использовались для круглосуточной защиты Пекина.Истребитель J-7DПродолжением линии «дешевых» лёгких истребителей J-7I и J-7II, в основном предназначенных для действий в светлое время суток и в хороших погодных условиях, стал J-7E. Истребитель J-7EДля повышения лётных данных и ресурса планера в конструкции J-7E используются более прочные алюминиево-литиевые сплавы. Изменение формы и увеличение площади крыла на 8,17 % позволило существенно улучшить горизонтальную манёвренность и взлётно-посадочные характеристики. С левого борта удалили 30-мм пушку, что дало возможность нарастить ёмкость внутренних баков на 100 л. ТРДФ WP-13F, выдававший на форсаже до 6610 кгс, обеспечил тяговооруженность 0,9. Самолёт получил обновлённое БРЭО, созданное на базе иностранной авионики. Наиболее заметными нововведениями стали: бортовой цифровой вычислитель, система индикации на лобовом стекле и радиолокационный дальномер китайского производства, созданный на базе итальянского Pointer 2500, который в свою очередь являлся лицензионной версией израильского Elta EL/M-2001B. Выпуск J-7E продолжался с 1993 по 2001 год, за это время было построено 260 таких самолётов. В это число также входят три десятка J-7EH с улучшенной защитой от коррозии, изготовленные по заказу ВМС НОАК. Часть лёгких истребителей J-7E после 2001 года была доведена до уровня J-7L. Модернизация включала в себя более трёх десятков улучшений, включавших в себя внедрение западной электроники и установку нового катапультного кресла HTY-6. Истребители J-7E и J-7L способны нести УР класса «воздух-воздух» малой дальности PL-2, PL-2A, PL-5, PL-7 и PL-9 китайского производства, а также западные УР Magic R550 и АIМ-9Р Sidewinder. Пилот может осуществлять нацеливание ракет класса «воздух-воздух» с ТГС при помощи нашлемного прицела-целеуказателя.J-7E и J-7L являлись вполне удачными лёгкими истребителями, которые обладали хорошими лётными данными, имели приемлемую надёжность и нравились пилотам. Но такие самолёты, не имеющие полноценного бортового радара, заточенные в основном на ведение ближнего манёвренного воздушного боя и нанесения ударов по наземным целям с использованием НАР и свободнопадающих некорректируемых авиабомб, в 21 веке не могли в полной мере удовлетворить потребности ВВС НОАК. На максимально облегчённых самолётах J-7EB с 1995 по 2009 год выступали пилоты демонстрационной группы «1-е августа». Самолёт J-7EBС этих машин демонтировали пушки и ряд систем, необходимых для применения вооружения, и установили дымогенератор. Дальнейшим развитием истребителей J-7С/D стал J-7G, оснащённый БРЛС KLJ-6E, прототипом которой являлась израильская станция EL/M-2032. Но из-за ограничений, связанных с габаритами конуса воздухозаборника, в котором размещалась антенна, максимальная дальность обнаружения воздушной цели типа «истребитель» не превышала 60 км.Истребитель J-7G в ходе технического обслуживания БРЛС KLJ-6EВ распоряжении пилота J-7G имеется ИЛС Type 956, на который выводится полетная и прицельная (в том числе и радиолокационная) информация, а также данные, необходимые для применения вооружения (до 32 параметров). Летчик может осуществлять нацеливание ракет класса «воздух-воздух» с ТГС PL-8 при помощи нашлемного прицела-целеуказателя, выпускаемого в Китае по российской лицензии. В распоряжении пилота имеется радиовысотомер, система оповещения о радиолокационном облучении, система выброса тепловых и радиолокационных ловушек и ответчик госопознавания Type III. БРЭО объединено цифровой шиной данных ARINC 429.Истребитель J-7GПервый полет прототипа состоялся в июле 2002 года, а через два года истребитель J-7G поступил на вооружение. Однако к тому моменту в строю имелись или были на подходе гораздо более совершенные боевые машины, и китайское командование большого интереса к J-7G не проявило. Судя по всему, J-7G в основном проектировался для экспортных поставок, и к 2007 году для ВВС НОАК было произведено всего 48 экземпляров. Ещё несколько невооруженных и предельно облегчённых самолётов J-7GB построили для пилотажной группы «1-е августа». Модернизированный J-7G2 с радаром KLJ-6F, имевшим дальность обнаружения воздушных целей более 80 км, оснащённый конформными топливными баками, многофункциональными дисплеями и другой современной авионикой, также не заинтересовал китайских военных и строился для иностранных заказчиков. Достаточно долго основу истребительного парка китайских Военно-воздушных сил и Морской авиации составляли истребители J-6, а относительно малочисленные J-7 до середины 1980-х были на вторых ролях. Пилотов для J-7 готовили на двухместных учебно-боевых самолётах JJ-5 и JJ-6. Однако по мере совершенствования служебно-эксплуатационных и боевых характеристик и появления новых, более совершенных модификаций истребителей семейства J-7, а также начала экспортных поставок возникла потребность в двухместной модификации, максимально близкой по своим возможностям к усовершенствованным одноместным J-7. При проектировании двухместной модификации китайские конструкторы в очередной раз использовали советские наработки. В феврале 1979 года двухместный учебно-тренировочный самолёт МиГ-21УС, закупленный в Египте, прибыл в Китай, и после детального тестирования было решено разработать аналогичный УТС в КНР. В июле 1985 года начались испытания двухместного учебно-боевого JJ-7, созданного на базе истребителя J-7II. Самолёт JJ-7 был оснащён катапультными креслами HTY-2 и другими системами китайского производства. Встроенные 30-мм пушки демонтировали, но под фюзеляжем можно было подвесить контейнер с 23-мм пушкой, а на подкрыльевые пилоны — ракетно-бомбовое вооружение. Учебно-боевой caмoлёт JJ-7Учебно-боевой JJ-7 был принят на вооружение в феврале 1988 года и обладал определёнными возможностями в части ведения воздушного боя и атаки наземных целей. ВВС и ВМС НОАК получили 79 двухместных JJ-7, а ещё 93 самолета этого типа поставили иностранным заказчикам. С 1996 года начался выпуск более совершенной двухместной модификации, получившей обозначение JJ-7А, которая по составу авионики и БРЭО была близка к истребителям J-7E и J-7D, оснащённым ИЛС и современными ПНРК. Также JJ-7А оборудовали регистратором параметров полёта и видеозаписывающей аппаратурой. Усовершенствованный JJ-7A был на 90 кг тяжелее JJ-7, что привело к незначительному падению лётных данных. Серьёзно обновилось вооружение JJ-7A. Помимо ракет ближнего боя PL-2А в арсенале модернизированного УБС появились УР PL-5B. Также была расширена номенклатура НАР и бомб. Учебно-боевой самолёт JJ-7АМаксимальная взлётная масса самолёта JJ-7А достигает 8600 кг. Максимальная скорость на высоте 12 500 м — 2100 км/ч. Практический потолок — 18 000 м. Практическая дальность без ПТБ — около 1200 км. Служба истребителей J-7 в КНРНа раннем этапе своего жизненного цикла в силу низкой надёжности, сложной эксплуатации и малочисленности истребители J-7 не могли составить конкуренцию менее скоростным, но более манёвренным и гораздо лучше освоенным в войсках истребителям J-6 со стреловидным крылом. Ситуация стала меняться в начале 1980-х после появления истребителей J-7II, которые хотя и серьёзно уступали выпускавшемуся в это время в СССР МиГ-21бис, но уже являлись вполне боеспособными машинами. Дальнейший рост боевых характеристик, надёжности и ресурса поздних вариантов J-7 во многом был связан с использованием передовых западных технологий, вдохнувших новую жизнь в конструкцию, созданную во второй половине 1950-х. До начала поставок Су-27СК в 1991 году лёгкие перехватчики J-7D и модернизированные фронтовые истребители J-7II, вооруженные китайскими клонами западных УР воздушного боя, являлись самыми совершенными китайскими боевыми самолётами, способными вести борьбу за господство в воздухе. В то же время, даже с учётом того, что китайским конструкторам удалось серьёзно подтянуть боевые характеристики последних модификаций J-7, тягаться в ближнем бою с иностранными истребителями четвёртого поколения им было очень тяжело. Небольшой радиус действия, отсутствие в составе вооружения J-7 ракет средней дальности и слабый радар делали его малоэффективным в роли перехватчика ПВО. Тем не менее китайскими клонами МиГ-21 в 21 веке было вооружено несколько авиаполков «второй линии». Также одноместные J-7 и спарки JJ-7 активно использовались в качестве учебно-тренировочных самолётов в частях, укомплектованных современными истребителями.Спутниковый снимок Googlе Еаrth: истребители J-7 на авиабазе Цицикар, провинция Хэйлунцзян. Снимок сделан в июле 2017 годаПроизводство J-7 в Китае продолжалось до 2013 года. В общей сложности было построено около 2400 самолётов, из этого числа приблизительно 300 машин поставлено на экспорт. Причиной большого долголетия в КНР истребителя, ведущего свою родословную от МиГ-21Ф-13, является его относительно невысокая стоимость, простота обслуживания и низкие эксплуатационные расходы. Впрочем, эти положительные черты на китайских J-7 удалось раскрыть только во второй половине 1980-х.Согласно данным, представленным ресурсом Flightglobal, по состоянию на 2018 год в строю имелось 360 истребителей J-7, к 2020 году это число сократилось почти в два раза. В 2023 году, когда одноместные истребители J-7 были окончательно выведены из эксплуатации в частях ВВС НОАК, расквартированных в центральных и северных районах страны, служило немногим более 80 истребителей J-7Е и J-7G, а также примерно три десятка двухместных учебно-тренировочных JJ-7A.Спутниковый снимок Googlе Еаrth: истребители J-7 на авиабазе Хух-Хот автономном районе Внутренняя Монголия. Снимок сделан в марте 2021 годаВпрочем, какое-то количество официально снятых с вооружения J-7 по состоянию на 2024 год находилось не только на базах хранения, но и на аэродромах, к которым были ранее приписаны строевые истребительные авиаполки, вооруженные этими самолётами. Спутниковый снимок Googlе Еаrth: истребители J-7 на авиабазе Муданьцзян в провинции Хэйлунцзян. Снимок сделан в сентябре 2024 годаНа спутниковых снимках видно, что эти машины перемещаются по аэродрому, а при нахождении на стоянке закрыты чехлами, предохраняющими от воздействия неблагоприятных метеорологических факторов.Часть J-7 переместили на базы хранения, но их там имеется существенно меньше, чем снятых с вооружения в 2010 году истребителей J-6. Спутниковый снимок Googlе Еаrth: истребители J-7 и J-6 на авиабазе Лушань в провинции Хэнань. Снимок сделан в октябре 2022 годаБолее пятидесяти выведенных из эксплуатации самолётов J-7 к сентябрю 2023 года перегнали на авиабазу Динсинь в пустыню Гоби, провинция Ганьсу. В окрестностях этой авиабазы, являющейся Центром боевого применения ВВС НОАК и главным китайским испытательным авиационным полигоном, находится предприятие, осуществляющее переоборудование устаревших реактивных истребителей в беспилотные радиоуправляемые мишени. В этом районе также расположен космодром Цзюцюань и полигон ПВО.Спутниковый снимок Googlе Еаrth: истребители J-7 и перехватчики J-8II на территории авиационного предприятия в окрестностях авиабазы Динсинь. Снимок сделан в сентябре 2023 годаНа спутниковом снимке, датированном сентябрём 2021 года, видно, что на площадке хранения самолётов, ждущих своей очереди конвертации в воздушные мишени, находились только истребители J-5 и J-6. Что говорит о том, что запас их исчерпан и сейчас настала очередь не столь старых самолётов, способных развивать скорость более 2М. В то же время нет никаких признаков того, что снятые с вооружения J-7 переделываются в дистанционно пилотируемые ложные цели, предназначенные для выявления позиций зенитных систем, отвлечения и перенасыщения вражеской ПВО, как это было с более многочисленными J-6 десять лет назад. Продолжение следует…
Расчёт стоимости отправки груза
