На 200 узлах — скорости советского «Шквала» — торпеда проходит километр примерно за десять секунд, оставляя системе наведения считаные секунды на исправление курса.
15 октября 2026 года специалисты Академии национальной обороны КНДР, Главного управления ракетостроения и Управления по изучению торпедного оружия провели подводное испытание новой системы «Чам-2.0». Через два дня Центральное телеграфное агентство Кореи (ЦТАК) объявило об успешной проверке реактивной двигательной установки и технологии повышения эффективности движения. Для обнаружения цели и наведения, по словам агентства, в торпеде применён искусственный интеллект.Сообщение короткое, зато вопросов к нему много. Предстоит разобраться, что происходит с торпедой при резком увеличении скорости, как в таких условиях работает гидроакустика и какой выход из положения уже испытывают специалисты соседней Южной Кореи. Без этих трёх частей разговор об искусственном интеллекте сведётся к повторению пресс-релиза.Паспортные данные «Чам-2.0» и условия испытаний не опубликованы: неизвестны скорость, дальность, калибр, носитель, район пуска, тип мишени и результаты стрельбы по ней. Фотографий самого изделия ЦТАК тоже не показало. Обозначение «2.0» выглядит как указание на обновлённый вариант, однако о предыдущей системе «Чам» в доступных сообщениях ничего не сказано.Реактивная тяга и сопротивление водыПри обычном обтекании сопротивление воды растёт примерно как квадрат скорости: стоит увеличить её вдвое, и сила сопротивления возрастёт приблизительно вчетверо. Мощность, нужная для преодоления сопротивления, вырастет примерно в восемь раз (если форма корпуса и характер обтекания не меняются). Отсюда тяжёлый выбор между запасом энергии, массой двигателя и дальностью. Чтобы разогнать торпеду существенно сильнее, приходится прежде всего уменьшать сопротивление.О масштабе задачи позволяют судить два известных образца. Американская тяжёлая Mk 48, согласно открытым данным, способна развивать порядка 55 узлов. Советский ВА-111 «Шквал», один из немногих доведённых до вооружения суперкавитирующих подводных аппаратов, достигал около 200 узлов. Разница достигалась благодаря особому режиму движения, а не простому наращиванию тяги.В носовой части «Шквала» установлен кавитатор, который помогает сформировать вокруг корпуса газовую полость. Ракета движется преимущественно внутри неё, и площадь соприкосновения с водой резко сокращается. На этой основе и удалось получить скорость, недоступную обычной торпеде сходного класса. Устройство полости, однако, надо поддерживать на всём участке движения: резкий манёвр способен изменить её форму, а случайный контакт корпуса с водой создаёт большие нагрузки. Автоматика, рули и кавитатор здесь работают как единая система.Управляемая носовая часть подводной ракеты «Шквал-Э» на МВМС-2007Ранние варианты «Шквала» имели сравнительно небольшую дальность — в открытых публикациях обычно называют примерно 5–7 км. Такая характеристика позволяла быстро атаковать цель на известном направлении, но резко сужала условия применения. Корейское сообщение о реактивном двигателе вызывает естественное сравнение с этой разработкой. При этом ЦТАК ничего не сообщило о кавитаторе или газовой полости «Чам-2.0».Гидроакустика на высоком ходуСамонаводящаяся торпеда должна находить корабль и следить за ним во время движения. В пассивном режиме её акустическая система принимает шумы цели, в активном посылает сигнал и анализирует отражение. Из этих измерений автоматика получает направление и оценку движения корабля; при манёвре цели данные приходится обновлять.На высокой скорости обстановка для приёмника становится гораздо хуже. Шум обтекания, кавитационные процессы и двигатель мешают разбирать слабые сигналы, а собственное акустическое излучение торпеды способно раньше предупредить противника об атаке. Зато на подлёт уходит меньше времени — и у командира корабля его тоже меньше.При суперкавитации появляется ещё одна трудность: значительная часть корпуса отделена от воды газовой полостью, тогда как датчику нужна акустическая связь с водной средой. Поэтому приходится продумывать расположение приёмных элементов и путь сигнала, не нарушая устойчивости полости. Такое решение влияет на компоновку носовой части, где уже находится кавитатор. А там и без гидрофона тесно.У известных вариантов «Шквала» была система управления движением по заранее заданной траектории, но полноценной акустической головки самонаведения на маневрирующую цель не было. Это и объясняет, почему высокая скорость сама по себе ещё не гарантирует попадания: корабль способен изменить курс после пуска, а аппарату надо успеть заметить отклонение и пересчитать точку встречи. На последних сотнях метров запас времени особенно мал.Какую работу можно поручить искусственному интеллектуФормулировка ЦТАК об использовании ИИ для обнаружения и наведения допускает несколько технических толкований. Обучаемые алгоритмы способны участвовать в классификации шумов, выделении цели среди отражений, поддержании её сопровождения при пропаже части измерений. Они же могут уточнять прогноз движения корабля на основе поступающих данных. Из сообщения агентства невозможно понять, какую именно функцию разработчики реализовали в «Чам-2.0».Сама цифровая обработка гидроакустических сигналов давно стала обычным делом. Американская торпеда Mk 48 последовательно получала новые электронные блоки и программное обеспечение, а современные алгоритмы дают дополнительные возможности распознавания. Впрочем, при работе с подводными целями особенно важны исходные данные: шумовой портрет корабля меняется с дистанцией, глубиной и режимом его механизмов. Отражения от дна, соседние суда и волнение добавляют помех.Здесь важна устойчивость сопровождения. Я бы проверял её на простом сценарии: корабль уменьшил обороты, а рядом появилось второе судно с похожим шумовым портретом. Если алгоритм перепутает источники и переключится на соседний корабль, автоматика начнёт рассчитывать курс уже к нему. Другой случай — цель резко отвернула, а её новое положение ещё не определено. На быстром участке ошибка прогноза растёт за секунды, поэтому испытывать надо всю цепочку: от датчика и обработки сигнала до команды рулям.Южнокорейский пример: разгон после захватаЮжная Корея исследует один из возможных способов развести во времени поиск цели и максимальную скорость. Агентство оборонных разработок (ADD) показало на военно-морской выставке MADEX-2025 опытный суперкавитирующий аппарат. Ведущий исследователь ADD рассказал Naval News, как его предполагается применять: на начальном участке торпеда движется медленнее и наводится на корабль, а затем переходит в скоростной режим с образованием газовой полости. Об этой разработке уже писало «Военное обозрение».Экспериментальный суперкавитирующий аппарат ADD на выставке MADEX-2025. Фото: Ridzwan Rahmat, JanesУ южнокорейской разработки есть опубликованные размеры: по данным Janes, длина составляет 3 м, диаметр — 300 мм. В 2025 году специалисты проверяли в бассейне прямолинейное движение в газовой полости и работу рулевых приводов на режимах, рассчитанных на скорость до 130 узлов. Выход на 200 узлов относился к следующему, морскому этапу программы. Это планы испытаний, а не полученные результаты.В Naval News сообщалось и о замысле поражать корабль кинетическим ударом, без отдельной боевой части. Такой подход особенно требователен к точке встречи. К моменту разгона бортовая аппаратура должна иметь достаточно точную оценку положения цели, поскольку возможности дальнейшего уточнения могут оказаться ограничены. Но именно при переходе к скоростному режиму меняются условия обтекания и нагрузки на органы управления. Заранее рассчитанная траектория может потребовать поправки, когда мишень отвернёт.Что должен показать следующий пускЗа пять лет, по словам ЦТАК, северокорейские специалисты провели свыше 180 различных испытаний по теме движения и реактивной установки. Их состав и доля удачных опытов не раскрыты. Последняя проверка, судя по опубликованному описанию, касалась прежде всего двигателя и эффективности движения; о результатах попадания по маневрирующей мишени агентство не рассказало.Впереди и вполне практические вопросы: можно ли разместить систему на существующем носителе, насколько надёжен пуск, как целеуказание поступает на бортовую аппаратуру и сколько подготовки требуется перед стрельбой. Для флота это повседневная эксплуатация, от которой зависит реальная ценность нового оружия.Для предметной оценки возможностей «Чам-2.0» полезнее всего были бы результаты одной хорошо документированной серии испытаний:измеренная скорость и дальность на скоростном участке;дистанция обнаружения и устойчивого захвата движущейся цели;поведение торпеды при разгоне и выполнении команд управления;попадание по мишени, меняющей курс, особенно на последних сотнях метров.На мой взгляд, особенно важен последний пункт — стрельба по маневрирующей мишени после разгона. Собственные шумы затрудняют поиск, газовая полость при суперкавитации осложняет акустический приём, а высокая скорость оставляет мало времени на поправку. Такая стрельба покажет, удалось ли соединить работу двигателя, датчиков и управления в боеспособную систему.
Расчёт стоимости отправки груза
