6 августа 1942 года у Абганерово четыре немецких истребителя обстреливали советскую пехоту. Навстречу им вышла группа Як-1 старшего лейтенанта Михаила Баранова.
Два боя без передышкиО том, что происходило дальше, через двенадцать дней рассказал в «Красной звезде» писатель и военный корреспондент Пётр Павленко. Баранов и сержант Савинов вместе атаковали один Bf 109. Другой немецкий истребитель попытался зайти на ведущего, но лейтенант Юдин успел вмешаться и, по рассказу корреспондента, сбил атакующего. Два оставшихся «мессершмитта» вышли из боя.Немецкий одномоторный истребитель времен Второй мировой войны Messerschmitt Bf 109 (часто известный как Ме-109) из состава люфтваффеПочти сразу появилась новая группа противника. Теперь трём советским лётчикам противостояли истребители и бомбардировщики. Павленко писал, что Баранов сбил ещё два Bf 109. Патроны и снаряды кончились, но бой продолжался. Михаил направил Як-1 на третий истребитель. После столкновения обе машины начали падать. Баранов сумел выбраться из кабины и раскрыл парашют.В документальной книге Дмитрия Зильмановича младший лейтенант Иван Яковлевич Сержантов, летевший в другой советской группе, прикрыл спускавшегося Баранова от немецких истребителей. Газетный очерк и последующие рассказы по-разному передают состав групп и ход боя. Бесспорной схемы всех столкновений по этим текстам не составить. Но Павленко, писавший по горячим следам, описал один таран. Второй появляется в некоторых позднейших версиях.На земле Баранову потребовалась помощь: при приземлении он повредил ногу и позвоночник. С этими травмами он продолжил службу.Горящий МиГ-3Свой первый боевой год Михаил Баранов провёл совсем на другой машине. Он родился 21 октября 1921 года в деревне Горки под Ленинградом. После неполной средней школы пошёл на Кировский завод: начинал учеником токаря, затем работал самостоятельно. В 1937 году записался в аэроклуб, а осенью 1938-го окончил Ленинградский центральный аэроклуб. За ним последовала Чугуевская военная авиационная школа лётчиков. В октябре 1940 года Баранов получил звание младшего лейтенанта.Службу начал в 271-м истребительном авиаполку. В мае 1941 года молодого командира перевели в формировавшийся 183-й ИАП и доверили ему звено. Полк летал на МиГ-3. Осенью его лётчики работали на Южном фронте: прикрывали войска, сопровождали свои самолёты, ходили на разведку и штурмовку.Истребитель МиГ-3 на аэродромеМиГ-3 создавался для боёв на больших высотах, где его скорость давала преимущество. Над колоннами и переправами схватки чаще происходили ниже, и машина теряла часть своих достоинств. Обычное вооружение серийных МиГ-3 составляли один 12,7-мм пулемёт БС и два 7,62-мм ШКАСа; существовали и усиленные варианты. Лётчику требовалось точно выбирать дистанцию и момент открытия огня.22 сентября у Ново-Августиновки Баранов заявил первый сбитый Bf 109. А 2 октября сам оказался в горящем истребителе. Согласно наградному представлению, его МиГ-3 был подбит зенитным огнём. Михаил удерживал машину до перехода через линию фронта. Только оказавшись над своей территорией, выпрыгнул с парашютом — с высоты примерно 150–200 метров. В том же вылете он заявил уничтоженный немецкий разведчик Hs 126.В ноябре в полковых документах появились новые заявки на победы. Двумя приказами, датированными 5 и 6 ноября, Баранова наградили орденами Красного Знамени. Исследователь Олег Каминский обратил внимание, что оба награждения, возможно, были оформлены на основании одного представления. Для выяснения порядка их оформления необходима сверка оригиналов.В феврале 1942 года Баранов стал заместителем командира эскадрильи. Ему приходилось не только вступать в воздушные бои, но и вести группы на удары по колоннам и аэродромам. Зильманович приводит дни с пятью-шестью вылетами. Иногда задание менялось уже в воздухе: отправившись на разведку, лётчики обнаруживали скопление машин противника и атаковали его.Июль над ДономВесной 1942 года 183-й полк переучивался на Як-1. Новые самолёты поступали с перерывами; часть выводили с фронта и снова направляли в тыл для пополнения. 13 июля она вернулась в боевой состав 8-й воздушной армии. Истребители прикрывали войска, колонны и переправы.Як-1 на лыжном шасси17 июля начались бои на дальних подступах к Сталинграду, в большой излучине Дона. Переправы в районе Калача позволяли перебрасывать советские войска и снабжение между берегами. Немецкая авиация наносила по ним удары, поэтому прикрытие переправ стало одной из постоянных задач истребительных полков.22 июля Баранов и его ведомый сержант Д. Ф. Сидоров заявили по одному Bf 109 у Морозовского. Через два дня в записях появилась ещё одна победа Баранова. 25 июля он сообщил о двух сбитых машинах: пикировщике Ju 87 восточнее хутора Венцы и итальянском истребителе Macchi C.200 возле Володинского.Итальянский истребитель Macchi C.200 на Восточном фронте, 1942 годТот же день подробно описан в наградном представлении капитана Василия Мазуренко, командира второй эскадрильи 183-го полка. Его шестёрка Як-1 получила задание прикрыть переправу у Калача. На подходе Мазуренко увидел двадцать Ju 87 под охраной десяти немецких Bf 109 и шести итальянских Macchi. Капитан повёл группу на пикировщики. По советскому донесению, два «юнкерса» упали горящими, а остальные отвернули от переправы, не сбросив на неё бомбы. Затем начался бой с истребителями прикрытия.Баранов и младший лейтенант Фёдор Кирилюк заявили победы в том же районе. Каминский предполагает, что они были среди шести пилотов Мазуренко. Однако опубликованная выдержка из наградного документа не содержит полного списка группы. Утверждать, что Баранов летел именно с Мазуренко, пока нельзя.Немецкие документы за 25 июля отмечают потерю двух Ju 87 в районе Калача и Клетской. Итальянские — повреждение Macchi и ранение пилота Джино Лионелло. Заявки на итальянский истребитель подавали несколько советских лётчиков. Их индивидуальные результаты в этой схватке не всегда можно сопоставить с конкретными потерями противника.27 июля Баранов заявил ещё три победы: два Bf 109 и Ju 87. В тот же день полк потерял старшего сержанта В. К. Рубцова; не вернулись с задания лейтенант А. И. Кошелев и сержант А. В. Сухоедов. Лейтенант И. И. Коряжкин был тяжело ранен. Четвёртого августа Баранов заявил Ju 87, пятого — два Bf 109.За период с 15 июля по 9 августа 183-й полк выполнил, согласно наградным материалам его командира майора А. В. Хирного, 455 боевых вылетов. В отчётности части за это время значились 32 заявленные победы в воздухе; десятки вылетов приходились на штурмовку войск и удары по аэродромам.Между вылетами механики проверяли моторы и устраняли повреждения, оружейники снаряжали пушки и пулемёты, заправщики пополняли баки. Прибывавшим из училищ лётчикам ещё предстояло приобрести тот боевой опыт, которым уже обладали погибшие товарищи.Двадцать четыре звезды12 августа 1942 года старшему лейтенанту Михаилу Баранову присвоили звание Героя Советского Союза, вручили орден Ленина и медаль «Золотая Звезда» № 578. Фотографии лётчика появились в газетах. На фюзеляже его Як-1 с надписью «Гроза фашистов М. Д. Баранов» видны ряды звёзд — отметок о воздушных победах. Газета «Звезда» 16 августа писала о двадцати четырёх звёздах.Итоговые подсчёты в источниках отличаются. Зильманович со ссылкой на приказ Южного фронта от 10 июля 1943 года приводит 24 личные и 28 групповых побед. В ряде биографических справок названа 31 личная победа; Каминский, сопоставляя заявки с немецкими и итальянскими сведениями, приводит уточнённый счёт — 23. Эти числа имеют разное происхождение: заявка в бою ещё не тождественна зачтённой победе, а зачтённая победа — документально установленной потере противника. Поэпизодный список Михаила Быкова также требует отдельной сверки с полковыми записями.На 6 августа в росписях приходятся сразу несколько заявок Баранова. В немецких материалах за тот день имеются сведения о потерях Bf 109 и Ju 87 в том же районе, но в бой вступали и пилоты других советских частей. Совпадение места и даты само по себе не доказывает, что каждую из этих машин уничтожил именно Баранов.Михаил Баранов у кабины Як-1 с отметками побед. Фото: Георгий Зельма, «Военный альбом»В девятом гвардейскомОсенью командующий 8-й воздушной армией генерал-майор авиации Тимофей Хрюкин направил Баранова в 9-й гвардейский истребительный авиаполк. Часть под командованием майора Льва Шестакова пополнялась опытными лётчиками. Среди прибывших и служивших здесь были Амет-хан Султан, Алексей Васильевич Алелюхин и Владимир Дмитриевич Лавриненков.Лавриненков запомнил первую встречу с прославленным пилотом. В комнату, где собрались новички, вошёл светловолосый капитан с наградами, представился одним словом: «Баранов». Фамилию знали по газетам. Михаил расспросил прибывших, кто откуда, и вскоре они узнали, что он занимает должность заместителя командира полка.Баранов помогал лётчикам освоиться в новой части и совершенствовать боевую подготовку. Поднимался с ними в зону, устраивал учебные поединки на Як-1, показывал приёмы воздушного боя и штурмовки. Товарищи видели в нём прежде всего опытного истребителя, готового сам показать манёвр, которому обучал других.Самому Михаилу летать становилось труднее. По воспоминаниям Лавриненкова, из-за состояния здоровья ему сократили число вылетов и перевели на должность штурмана полка. Полностью полёты не прекратились. 17 ноября он отправился с одной из групп на тренировку слётанности. На обратном пути правая нога стала плохо слушаться, затем её свела судорога. Баранов сумел посадить самолёт и доложил командованию о случившемся.По предложению полкового врача М. М. Шанькова капитана отправили в дом отдыха. Через двадцать дней он так и не смог вернуться: заболел, попал в госпиталь на обследование и лечение, затем вновь оказался в доме отдыха. Когда Баранов вернулся, его товарищи уже стояли в освобождённом Котельниково.Два вылета 17 января15 января 1943 года Баранов прибыл в полк с медицинским свидетельством. В пересказе Зильмановича оно предписывало: «Подлежит амбулаторному лечению при части, но к полётам временно не допускается». Михаил добивался разрешения хотя бы на тренировку. Через два дня временно исполнявший обязанности командира полка подполковник Н. А. Верховец согласился.Ремонт Як-1 на полевом аэродроме под Сталинградом, 1942 год. Бригада техника-лейтенанта Т. П. Тимченко. Фото Е. Копыта (ТАСС).Для вылета подготовили Як-1, недавно полученный с завода и ещё не закреплённый за пилотом. Самолёт осмотрели техник и старший инженер полка. Баранов взлетел, но уже в воздухе обнаружил неисправность регулятора оборотов Р-7. Сделал круг и вернулся на аэродром. Не дожидаясь ремонта, попросил другую машину. Верховец разрешил продолжить тренировку.Второй Як-1 поднялся примерно на три тысячи метров. Баранов выполнил левый вираж, затем переворот через крыло и вывел истребитель в горизонтальный полёт. В описании Зильмановича, основанном на использованных им документах, далее самолёт снова перевернулся колёсами вверх и начал быстро снижаться. С земли видели падение и взрыв.Гвардии капитан Михаил Баранов погиб в двадцать один год. В подробном описании последнего полёта у Зильмановича указано 17 января 1943 года, тогда как в справочной строке его книги стоит 18 января. Дата 17 января приводится и в основных современных биографических справочниках.Причину катастрофы по использованным материалам установить нельзя. Ноябрьская судорога, предписание врачей и разрешение на тренировку подтверждаются опубликованными свидетельствами. Но заключения комиссии, которое связывало бы падение с состоянием здоровья пилота, ошибкой управления или неисправностью второго самолёта, в них нет. Остаётся открытым и вопрос, почему лётчику с действующим врачебным запретом в тот день дважды разрешили подняться в воздух.Сначала Баранова похоронили в Котельниково. В воспоминаниях говорится, что через три дня, перед перебазированием на новый аэродром, однополчане пришли к его могиле. Имя лётчика увековечено и на Мамаевом кургане в Волгограде. Сведения о последующем переносе останков в опубликованных источниках расходятся.21 октября 2026 года исполняется 105 лет со дня рождения Михаила Дмитриевича Баранова.Источники и литератураБыков М. Ю. Все асы Сталина. 1936–1953 гг. — М., 2014.Лавриненков В. Д. Возвращение в небо. — М.: Воениздат, 1983.Зильманович Д. Я. На крыльях Родины. — Алма-Ата: Жалын, 1985.Павленко П. А. Самолёт двадцати четырёх звёзд. — «Красная звезда», 18 августа 1942 года.Каминский О. Победные бои Михаила Баранова. Исследование с сопоставлением советских, немецких и итальянских материалов.«Звезда». — 16 августа 1942 года. Сообщение о Михаиле Баранове.«Герои страны»; «Военный альбом». Биографические сведения и исторические фотографии.
Расчёт стоимости отправки груза
