В первой половине 50-х годов прошлого столетия в Советском Союзе был проведён весьма занятный эксперимент по оснащению серийного танка Т-34-76 гидравлической подвеской. Результаты оказались удовлетворительными — средняя скорость движения машины увеличилась почти на 50%.Важное дополнениеДля начала нужно сделать одно важное дополнение. Дело в том, что данный эксперимент практической ценности в отношении танков типа Т-34 не имел в виду того, что к моменту его проведения в СССР они уже находились состоянии «дожития» и их выпуск был давно прекращён.
Для Польши и Чехословакии, которые производили «тридцатьчетвёрки» гораздо дольше, использование гидравлики в подвеске было невозможно чисто технически (даже если бы по результатам эксперимента танкостроители единогласно решили реализовать это в серии) из-за усложнения технологии производства. Поэтому всё, что будет описано ниже, стоит рассматривать чисто с теоретической точки зрения.Иными словами — просто посмотреть, как имеющая массу недостатков штатная пружинная «свечная» подвеска Т-34-76 проиграла гидравлической. Ну а теперь перейдём к сути.Зачем оно вообще нужноГлавная цель эксперимента, о котором идёт речь, заключалась в поиске и испытании оптимальной по массе и габаритам подвески танка, которая при этом должна иметь нелинейную характеристику — свойство системы подрессоривания, в котором жёсткость подвески и сопротивление амортизирующих элементов меняется в зависимости от того, насколько сильно и с какой скоростью поднимается опорный каток.Простыми словами, попытались (и вполне успешно) обкатать такую подвеску, которая при наезде на мелкие кочки и прочие неровности работает мягко, а при ударе о крупные препятствия или даже при «подпрыгивании» машины — упруго и жёстко. Это повышает среднюю скорость движения танка, а также создаёт более благоприятные условия для стрельбы из танкового вооружения на ходу.Гидравлическая подвеска этим условиям соответствует больше, чем, например, штатная пружинная у Т-34, поэтому её и взяли за основу. При этом надо понимать, что речь идёт именно о гидравлической подвеске, а не гидропневматической, которая используется на некоторых современных танках и, помимо прочего, способна менять клиренс машины и наклонять/поднимать нос и корму танка за счёт перемещения жидкости и газа внутри амортизирующих элементов.Конструкция гидравлической подвески Т-34-76Для начала взглянем на характеристики испытываемых гидравлических рессор (в отчёте по испытаниям фигурирует именно такое название). Изображение с ними прикреплено ниже.А теперь взглянем на фотографию гидравлической рессоры и схему её устройства — изображение тоже прикреплено ниже.Данная гидравлическая рессора состоит из: корпуса с отсечной втулкой; гайки-серьги с обратным клапаном и заправочными пробками; штока с серьгой, гильзы уплотнения высокого давления; двух V-образных резиновых манжет уплотнения низкого давления; кольца-опоры, гайки сальника, гофра и медных конусных прокладок неподвижных уплотнений.Шток опирается на две опоры, центрируется только по одному диаметру стержня и имеет два радиальных отверстия и осевой канал. На головку штока напрессовано бронзовое кольцо с продольными канавками на наружной поверхности.В корпусе рессоры имеются две полости: А — полость высокого давления и Б — полость низкого давления.Обратный клапан в конструкции рессоры служит для дозаправки рессоры жидкостью и создания в ней предварительного давления. Также имеется нижняя пробка для выпуска воздуха из корпуса рессоры.Работа гидравлической рессорыПри ходе штока справа налево (как показано в иллюстрации Фиг.4 под буквой б) происходит сжатие рабочей жидкости как в полости А, так и в полости Б. При этом одновременно жидкость перетекает по канавкам в кольце головки штока из полости А в запоршневое пространство, а также из полости А в полость Б через отверстия в штоке, что создаёт амортизирующую реакцию.В тот момент, когда отверстия в штоке будут перекрыты отсечной втулкой, произойдёт разобщение полости А от полости Б, и дальнейшему сжатию будет подвергаться только объём жидкости, заключённый в полости А.Это вызовет резкое увеличение жёсткости рессоры в конце рабочего хода штока, которое будет тем больше, чем быстрее движется шток, а следовательно, резче произойдёт отсечка части объёма жидкости.При снятии нагрузки на шток рессоры последний под действием потенциальной энергии сжатой жидкости пойдёт в исходное положение, при этом будет происходить перетекание жидкости из полости Б и запоршневого пространства в полость А, что создаст амортизирующий эффект при обратном ходе штока.Установка рессор в танкПри установке гидравлических рессор в танк проушина гайки-серьги шарнирно соединяется с кронштейном, приваренным к корпусу машины. Проушина серьги штока, соответственно, соединяется с кривошипом оси балансира опорного катка танка.К сожалению, в имеющемся источнике информации авторы исследования не приводят фотографии исполнения всей этой конструкции. Однако есть схематическое изображение — оно прикреплено ниже.Испытания подвескиИспытания модернизированного танка проводились параллельно с танком, оборудованным штатной подвеской. Обе машины имели одинаковую боевую массу и одинаковые по мощности двигатели. Оба танка прогонялись по трассе длиной 100 километров для выяснения плавности хода, а также по единичным неровностям дороги (препятствиям).Итак, что же они показали?В первую очередь нужно взглянуть на параметры амплитуд угловых колебаний корпусов танков. Они измерялись путём наезда на «трамплин» на разных скоростях движения. При этом под термином «трамплин» понимался фактически аналог лежачего полицейского — препятствие полукруглой формы длиной 1500 мм и высотой 180 мм. Результаты эксперимента прикреплены ниже.Из сравнения видно, что танк с гидравлической подвеской имеет значительно меньшие величины амплитуд продольных угловых колебаний корпуса по сравнению с машиной, оснащённой серийной подвеской. Можно даже посмотреть на довольно невысокую скорость в 20 км/час — у танка с гидравлической подвеской величины амплитуд в 2,3 раза меньше, чем у обычного серийного.И, стоит отметить, такая разница в амплитудах характерна для всех скоростей движения при наезде на единичную неровность. Для удобства все эти данные сведены в график, который приложен ниже.Также исследовался характер изменения вертикальных ускорений корпуса танка на разных скоростях движения при наезде на единичную неровность. По этому параметру штатная подвеска Т-34-76 тоже оказалась в аутсайдерах, а вот гидравлическая обеспечила заметное уменьшение вертикальных ускорений корпуса танка — данные представлены ниже.В дополнение ко всему танки прогонялись по ухабистой дороге. В этом случае исследовалась длина хода катков в миллиметрах — их подъём и опускание при наезде на ухабы. Выяснилось, что в большинстве случаев перемещение катков гидравлической подвески находится в диапазоне 35-50 миллиметров, тогда как у серийной подвески — 125-160 миллиметров.Что примечательно, в случае серийной подвески, начиная со скорости 10 км/час, наблюдаются жёсткие удары в ограничители хода катков и на корпус танка. В то же время при гидравлической подвеске жёсткие удары отсутствуют в диапазоне скоростей от 5 до 30 километров в час.Также для замера средних скоростей движения танки с гидравлической и штатной подвеской прогонялись по трассе длиной 3,7 километра с большим количеством выбоин и ухабов. Преимущество оказалось на стороне гидравлики: средняя скорость серийного танка составила 20 км/час, тогда как у танка с гидравлической подвеской — 31,7 км/час. В целом же прирост средних скоростей по типичным дорогам составил 54,5%.ВыводыПо результатам экспериментов исследователи настоятельно рекомендовали продолжить работы по гидравлическим подвескам танков, учитывая их эффективность и нелинейную характеристику. Но, как мы уже знаем спустя семьдесят с лишним лет, на отечественных танках этот подход так и не прижился.Тем не менее, чисто с теоретической точки зрения, исследования очень даже занятны. Они показывают, как можно было радикально увеличить среднюю скорость движения машины, а также её огневые возможности в плане стрельбы с хода (уменьшить амплитуды колебания корпуса) без тотальной переделки её базовой конструкции.Источник информации и изображений:«Вестник танковой промышленности» № 4 за 1954 год. Статья «Опытная гидравлическая подвеска на танке Т-34». Авторы: инж.-майор Н.Н. Рахманов, инж.-подполковник Г.М. Разин
Расчёт стоимости отправки груза
