Самолёт может быть полностью готов к полёту с точки зрения экипажа, но обнаруженная при наземной проверке неисправность оставит его на стоянке. Состояние двигателя, гидравлики, электрооборудования, приборных систем и вооружения проверяют специалисты инженерно-авиационной службы. От их квалификации зависит исправность машины и безопасность её эксплуатации.
Для подготовки таких специалистов сегодня существуют разные образовательные маршруты. В Военно-воздушной академии имени Н. Е. Жуковского и Ю. А. Гагарина в Воронеже программы высшего образования предусматривают пятилетнее обучение. Одновременно действует подготовка военных авиационных техников по программам среднего профессионального образования продолжительностью 2 года 10 месяцев. В частности, такую подготовку ведёт 183-й учебный центр Министерства обороны, выпускники которого получают звание прапорщика.А вот существовавшая в Советском Союзе система подготовки офицеров-техников со средним военно-специальным образованием практически ушла в прошлое.Один из наиболее интересных её примеров — Ачинское военное авиационно-техническое училище (АВАТУ). На протяжении десятилетий здесь готовили лейтенантов, способных работать с авиационной техникой, причём основная программа занимала три года.Может ли подобная модель пригодиться сегодня? На мой взгляд, этот вопрос заслуживает обсуждения. Но сначала стоит разобраться, как работала советская система и какие задачи она решала.Ачинск: от школы механиков до училища офицеровИстория Ачинского училища началась после Великой Отечественной войны. В 1948 году здесь начала работу военная авиационная школа механиков дальней авиации.Учебную базу первоначально создавали в довольно трудных условиях. Бывшие конюшни и складские помещения переоборудовали под мастерские, классы и лаборатории. На пустыре оборудовали учебный аэродром, где разместили советский бомбардировщик Ту-4 и американский B-25. Для практических занятий использовали авиационные двигатели, агрегаты и другие образцы материальной части.Сначала школа готовила младших авиационных специалистов по годичной программе. Но переход ВВС на реактивную технику потребовал специалистов с более основательными знаниями.25 июня 1951 года школу преобразовали в Ачинское военное авиационно-техническое училище дальней авиации. Началась планомерная подготовка офицеров-техников. В июле 1953 года состоялся первый выпуск нового училища.В дальнейшем основная программа предусматривала три года обучения. Курсанты получали среднее военно-специальное образование, диплом и первичное офицерское звание лейтенанта. Затем их распределяли в авиационные части.Училище готовило не универсальных инженеров, а офицеров для определённых направлений технической эксплуатации.Подготовка велась по четырём основным специальностям: самолёт и двигатель, авиационное вооружение, авиационное оборудование и приборное оборудование.По мере развития авиации менялась и учебная база. С 1953 года курсанты изучали реактивные Ил-28 и МиГ-15. Позднее появились МиГ-17, Ту-16, самолёты семейства Ту-22 и другие машины.Особенно показательно развитие новых специальностей. В 1961 году училищу поручили подготовку специалистов по эксплуатации электро- и приборного оборудования самолётов дальней авиации. Для этого создавали лаборатории и учебные стенды, приглашали преподавателей. В 1964 году состоялся первый выпуск по новому направлению.Таким образом, училище не ограничивалось однажды составленной программой. Оно перестраивало подготовку вслед за изменениями авиационной техники.Последний выпуск Ачинского училища состоялся в 1998 году. В следующем году оно прекратило существование.Чему учили будущего авиационного техникаСильной стороной АВАТУ была специализация.Курсант, готовившийся к эксплуатации самолёта и двигателя, изучал конструкцию машины, силовую установку, особенности работы агрегатов, порядок обслуживания и устранения неисправностей.Будущий специалист по авиационному вооружению занимался другой материальной частью. Для специалистов по авиационному и приборному оборудованию предусматривались свои циклы дисциплин и практических занятий.Разумеется, каждый получал необходимые общетехнические знания, изучал военные дисциплины и правила эксплуатации. Однако значительная часть подготовки была посвящена будущей специальности.Лаборатории, учебные стенды, реальные самолёты и двигатели позволяли связывать изученную теорию с практической работой.Например, недостаточно выучить устройство авиационного двигателя по чертежу. Нужно знать порядок его осмотра, допустимые параметры работы, признаки неисправностей и правила безопасного обслуживания.При этом выпускник училища не становился специалистом по всем существующим самолётам. После распределения он продолжал освоение конкретной материальной части, проходил необходимую подготовку и получал допуски к соответствующим работам.Такой порядок представляется разумным и сегодня. Учебное заведение должно дать профессиональную основу, а служба в части — закрепить знания применительно к технике, с которой офицеру предстоит работать.Однако здесь возникает принципиальный вопрос: какие знания можно освоить за три года, а какие требуют более продолжительного обучения?Пять лет, три года и реальные задачи службыСовременный военный авиационный инженер и авиационный техник выполняют связанные, но не во всём одинаковые задачи.Высшее инженерное образование необходимо для глубокого понимания авиационных систем, решения сложных технических вопросов, анализа отказов, организации технической эксплуатации и дальнейшего профессионального роста.Офицеру, отвечающему за работу нескольких специалистов или за состояние сложного авиационного комплекса, необходима соответствующая теоретическая и управленческая подготовка.Но далеко не все работы инженерно-авиационной службы требуют одинаковой подготовки.Существующая система уже учитывает это различие. Пятилетняя программа высшего образования готовит офицеров, а 183-й учебный центр обучает авиационных техников по четырём направлениям: эксплуатация летательных аппаратов и двигателей, авиационного вооружения, авиационного оборудования и радиоэлектронного оборудования. Срок обучения составляет 2 года 10 месяцев, выпускникам присваивается звание прапорщика.Это важное обстоятельство. Предлагать сегодня просто трёхлетнюю подготовку авиационных техников было бы бессмысленно: близкая по срокам система уже существует.Обсуждения заслуживает другой вопрос: имеются ли в авиационных частях должности, для которых необходим именно офицер с практической технической подготовкой, но не требуется весь объём пятилетней инженерной программы?Если такие должности существуют и потребность в специалистах для них подтверждается, опыт Ачинска может оказаться полезным.При этом нельзя исходить лишь из желания быстрее подготовить лейтенанта. Нужно определить, чем его профессиональные обязанности и служебная ответственность будут отличаться от обязанностей и ответственности прапорщика-техника.Без такого разграничения новая программа рискует продублировать существующую.Как могла бы выглядеть современная программаВ случае подтверждённой потребности трёхлетний курс можно построить как самостоятельную программу подготовки офицеров-техников.Первый год целесообразно посвятить общетехнической основе: математике, физике, электротехнике, технической механике, основам аэродинамики, конструкции авиационной техники и организации военной службы.На втором году курсанты могли бы перейти к углублённой специализации. Одни изучали бы самолёт и двигатель, другие — авиационное вооружение, оборудование или радиоэлектронные системы.Третий год следовало бы сосредоточить на технической эксплуатации: лабораторных работах, диагностике, технической документации, тренировках на учебных стендах и стажировке в авиационных частях.Особое внимание необходимо уделить порядку принятия технических решений и ответственности офицера. Если выпускник должен руководить работой группы специалистов, ему недостаточно уметь выполнять операции обслуживания. Потребуются знания организации работ, правил контроля, оформления документации и обеспечения безопасности.Современные компьютерные тренажёры, электронные руководства и цифровые модели авиационных систем позволяют сделать занятия более наглядными. Но они не заменяют работы с реальными агрегатами и оборудованием.Поэтому при создании программы пришлось бы одновременно решать вопрос о её учебно-материальной базе.Нужны исправные учебные образцы, диагностическое оборудование, лаборатории и преподаватели, имеющие практический опыт эксплуатации современных самолётов.Сокращение обучения до трёх лет имеет смысл только при достаточной насыщенности программы. Перенести пятилетний курс в более короткие сроки, механически убрав часть дисциплин, нельзя.Что изменилось со времён Ачинского училищаСледует признать: современный самолёт значительно отличается от машин, на которых начинали учиться первые ачинские курсанты.В авиации широко применяются цифровые системы управления, интегрированные комплексы бортового оборудования, развитые средства диагностики и радиоэлектронные системы. Работа с ними требует знаний программного и аппаратного обеспечения, принципов взаимодействия отдельных подсистем.Некоторые неисправности невозможно правильно оценить, ориентируясь только на отдельный прибор или агрегат. Их причины могут находиться в другом элементе комплекса.Это повышает требования к квалификации даже узкого специалиста.Есть и другое обстоятельство. Ошибка при техническом обслуживании способна привести к отказу дорогостоящей техники и поставить под угрозу жизнь экипажа. Поэтому вопрос о продолжительности обучения нельзя решать исключительно по соображениям скорости выпуска кадров.Главным критерием должна оставаться способность специалиста безопасно и правильно выполнять порученные ему работы.Трёхлетняя программа в таком случае не может быть универсальной. Для некоторых должностей она, возможно, окажется достаточной. Для других потребуется полноценное высшее инженерное образование.Это различие должны определять требования к конкретным должностям и результаты профессиональной аттестации.Офицерское звание и дальнейшее образованиеОтдельного рассмотрения заслуживает правовой статус выпускника.Действующее Положение о порядке прохождения военной службы предусматривает возможность присвоения звания лейтенанта военнослужащему, окончившему по очной форме обучения высшее или среднее военно-учебное заведение.Следовательно, сама идея подготовки офицера в учебном заведении среднего уровня не противоречит установленному порядку присвоения званий.Но создание конкретной программы потребует определить её образовательный статус, квалификационные требования и перечень должностей, для которых предназначены выпускники.Необходимо также предусмотреть возможность дальнейшего обучения.Офицер, успешно освоивший практическую специальность и получивший опыт службы в авиационной части, должен иметь возможность продолжить образование, приобрести инженерную квалификацию и претендовать на более сложные должности.Этот путь мог бы соединить практический опыт с последующей углублённой подготовкой.Сохранять возможность профессионального роста особенно важно для современной авиации, где техника постоянно обновляется.С чего стоило бы начатьВосстанавливать Ачинское училище в прежнем виде, очевидно, нет необходимости. Его исторический опыт интересен прежде всего принципами организации обучения.Разумнее сначала изучить потребность авиационных частей в специалистах конкретных категорий.Нужно выяснить, какие должности требуют высшего инженерного образования, какие успешно комплектуются выпускниками существующих программ среднего профессионального образования и где действительно могла бы понадобиться дополнительная категория офицеров-техников.Затем можно подготовить опытную программу для одной или двух специальностей на базе действующей системы военного образования.Её результаты следует оценивать по профессиональной подготовленности выпускников, срокам получения допусков, качеству выполнения технических работ, соблюдению требований безопасности и отзывам авиационных частей.Понадобится и экономическая оценка: преподавательский состав, учебные самолёты, стенды и лаборатории требуют затрат. Само по себе сокращение срока обучения ещё не гарантирует экономии.Если опытная программа подтвердит свою эффективность, можно будет обсуждать расширение подготовки. Если же существующая система обеспечивает необходимые должности специалистами требуемой квалификации, создавать ещё один образовательный маршрут незачем.ЗаключениеИстория Ачинского военного авиационно-технического училища заслуживает внимания по вполне практической причине. Училище несколько десятилетий готовило офицеров для эксплуатации авиационной техники, постоянно обновляя специальности и учебную базу.Трёхлетний курс позволял выпускать лейтенантов с определённой технической квалификацией. Дальнейшее освоение самолётов и профессиональное совершенствование продолжались уже во время службы.Сегодня такая программа могла бы иметь смысл лишь для конкретного круга офицерских должностей, потребность в комплектовании которых подтверждена авиационными частями.Пятилетнее инженерное образование должно сохранять своё место. Существующая подготовка прапорщиков-техников также решает важную задачу.Предмет обсуждения — возможность дополнительного офицерского маршрута с чётко установленными требованиями к знаниям, практике и ответственности выпускников.Опыт Ачинска даёт исторический пример подобного решения. Насколько он применим в современных Воздушно-космических силах, должна показать проверка реальных кадровых потребностей и результатов обучения.
Расчёт стоимости отправки груза
