Вооружённые силы нескольких стран испытывают военную технику с водородными силовыми установками. Таким образом они рассчитывают увеличить дальность действия беспилотников, снизить тепловую заметность боевых машин и сократить зависимость от поставок традиционного топлива. В 2025–2026 годах такие разработки перешли от лабораторных исследований к полевым испытаниям, а отдельные беспилотные платформы уже применяются в условиях реальных боевых действий.Один из наиболее свежих примеров - французская роботизированная наземная платформа Hermione, испытания которой французская армия начала в январе 2026 года в рамках программы Pendragon. Машина оснащена водородными топливными элементами и электрическими двигателями. Она предназначена для перевозки грузов, разведки и выполнения других задач без непосредственного участия экипажа. По данным разработчиков, базовая конфигурация рассчитана на грузоподъёмность около 300 кг, а более тяжёлые варианты способны перевозить до двух тонн груза. Заявленная продолжительность работы достигает 20 часов. В январе 2026 года украинская компания Skyeton сообщила о применении в боевых условиях гибридной водородно-электрической версии беспилотника Raybird. Аппарат предназначен прежде всего для разведки на большой дальности. По данным производителя, на момент публикации он мог находиться в воздухе около 12 часов, тогда как версия с двигателем внутреннего сгорания демонстрировала продолжительность полёта более 28 часов. Разработчики намерены увеличить автономность водородного варианта до 20 часов. Этот пример показывает, что переход на новое топливо не гарантирует автоматического превосходства над традиционными двигателями: результат зависит от конструкции аппарата и характеристик силовой установки. Ещё одно направление - подводные беспилотники. В апреле 2026 года канадская Cellula Robotics сообщила об испытании автономного подводного аппарата Envoy, оснащённого водородным топливным элементом мощностью 1,2 кВт. По заявлению компании, аппарат преодолел более 2000 км, оставаясь под водой около двух недель без всплытия. Для военных подобные характеристики представляют интерес при проведении длительной разведки, наблюдении за морскими коммуникациями и обследовании подводной инфраструктуры. В США водородные системы испытывают для нужд морской пехоты. Так, американские военные проверяли топливные элементы для беспилотников, мобильных источников электропитания и лёгких тактических машин. В частности, на полигоне Туэнтинан-Палмс в Калифорнии демонстрировалась лёгкая тактическая машина с водородной силовой установкой, способная выдавать до 10 кВт электрической мощности для внешних потребителей. Другие испытания проходили на базах морской пехоты в Аризоне, на Гавайях и в Северной Каролине.В Южной Корее Hyundai Rotem представила разработки водородной бронемашины H2 WAVe на базе колёсной платформы K808 и беспилотной наземной машины Black VEIL. Водородная топливная система H2 WAVe должна приводить в движение электромотор мощностью 350 кВт, а аккумуляторная батарея ёмкостью 42 кВт·ч - обеспечивать питание бортового оборудования и дистанционно управляемого вооружения. Одним из плюсов водородных двигателей в военной технике является, как уже было отмечено, малая тепловая заметность в отличие от дизельного и бензинового. Также топливные элементы способны питать средства связи, радиолокационное оборудование, сенсоры и другие системы непосредственно в полевых условиях. Но есть и немалое число недостатков. Водородные силовые установки значительно менее шумны, чем те, которые работают на традиционном углеводородном топливе. Главная проблема - хранение и доставка водорода. В газообразном состоянии он требует баллонов высокого давления, а для хранения в жидком виде необходимы криогенные системы с крайне низкой температурой. Эти системы сами по себе потребляют немало энергии. Оба варианта предъявляют серьёзные требования к конструкции военной техники.Второй недостаток - инфраструктура. Водородные заправки, оборудование для производства и сжатия газа, системы контроля утечек и подготовленный персонал пока распространены значительно меньше, чем традиционные топливные средства обеспечения войск. Третий фактор - стоимость и эффективность. Производство водорода электролизом требует электричества, а его последующее сжатие, хранение и преобразование обратно в электрическую энергию сопровождаются потерями. Наконец, водород легко воспламеняется, а его утечки трудно обнаружить без специальных датчиков. Для боевой машины, которая может подвергаться обстрелу, повреждениям и воздействию высоких температур, безопасность топливной системы имеет принципиальное значение. Любая искра, любой осколок способны привести к тому, что военная техника вспыхнет как спичка со всеми вытекающими для экипажа (если техника, скажем так, обитаема) и боеспособности в целом.
Расчёт стоимости отправки груза
