Около 11 утра 28 октября капитан контейнеровоза Contship Jet получил предупреждение о приближении безэкипажных катеров (БЭК) — об этом сообщил болгарский телеканал NOVA. Капитан изменил курс и повернул к болгарскому берегу. Примерно в полдень, в 17 морских милях к востоку от мыса Калиакра, первый БЭК ударил в контейнеровоз; затем последовали ещё два попадания.
Contship Jet под либерийским флагом шёл из Хайфы в румынскую Констанцу. На борту было 18 моряков — 14 филиппинцев и четверо украинцев. К 13:45 болгарские военные и пограничники спасли всех. Повреждённое судно держалось на плаву ещё несколько часов и затонуло около 22:30 по болгарскому времени.Час между предупреждением и первым ударом был в распоряжении капитана — и он им воспользовался, изменив курс. Военные следили за обстановкой, но прикрытия у торгового судна не было. Почему тревогу успели передать, а удар предотвратить не смогли?Кто видел, но не мог достатьФранцузский самолёт морской патрульной авиации Atlantique 2. Архивное фото 2025 годаФранцузский Atlantique 2 оказался в районе не случайно. По сообщению Минобороны Румынии от 27 октября, с 18 октября самолёт выполнял разведывательные полёты над западной частью Чёрного моря с авиабазы Михаил Когэлничану. Миссия, рассчитанная до 6 ноября, в том числе предполагала выявление навигационных угроз.Во время нападения экипаж видел сначала два БЭК, затем третий. Командующий болгарскими ВМС контр-адмирал Кирил Михайлов рассказал, что французские лётчики предупреждали суда на 16-м международном радиоканале; сведения поступали и в оперативный центр болгарского флота. Около 12:00 первое попадание зафиксировали и самолёт, и береговые средства наблюдения.Когда именно французский экипаж впервые обнаружил БЭК, сообщения не уточняют. Поэтому час, которым располагал капитан после предупреждения, нельзя считать запасом времени для военного перехвата. Контр-адмирал Михайлов назвал главное препятствие: поблизости не было сил, способных вовремя остановить катера. Предупреждение дошло до судна — подкрепить его вооружённым прикрытием было нечем.Спасатели пришли вместо перехватчиковСразу после первого попадания к контейнеровозу направили три корабля болгарских ВМС: спасательное судно «Протео», корвет «Решителни» и быстроходный катер. В операции участвовали также пограничная полиция и морские службы. Вечером всех 18 моряков доставили в Варну на «Протео». Никто из экипажа не погиб.Болгарское спасательное судно «Протео» (бортовой № 224), на котором моряков доставили в Варну. Архивное фото 2025 года.К этому моменту рейс был сорван. На борту находился 421 контейнер, не менее двадцати оказались за бортом. Среди грузов называли литий-ионные батареи, кислоты и легковоспламеняющиеся вещества. Первое обследование не выявило видимого загрязнения, но дрейфующие контейнеры сами стали опасностью для навигации.Что можно изменить в СофииВ тот же день в Софии проходила заранее назначенная встреча министров обороны Турции, Болгарии и Румынии. Яшар Гюлер, Димитар Стоянов и Штефан-Раду Опря обсуждали, как защитить торговые суда от новых нападений.По итогам переговоров стороны обозначили три направления работы:быстрее обмениваться сведениями об угрозах и обстановке на море;улучшать наблюдение и раннее оповещение торговых судов;координировать действия национальных ВМС, включая защиту морской инфраструктуры и противодействие БЭК.Обмен данными действительно можно ускорить. Но в случае с Contship Jet французский самолёт и болгарские военные уже были на связи, а капитана предупредили. Трудность возникла позже — когда требовалось остановить БЭК на подходе к судну. Договорённости о координации сами по себе не создают дежурных сил перехвата, а постоянное конвоирование торговых рейсов министры не объявляли.На мой взгляд, результат переговоров стоит оценивать по одному практическому признаку: появится ли у оповещения исполнитель. Кто после обнаружения БЭК примет командование, кому передадут координаты и какое средство поражения окажется в пределах досягаемости? Новые договорённости ещё предстоит подкрепить конкретным порядком действий.Опыт совместных действий у трёх флотов уже есть: противоминная группа MCM Black Sea работает с 2024 года, с 7 по 20 октября 2026-го прошла её двенадцатая активация. Группа наблюдает за морской обстановкой, ищет и обезвреживает мины. Её задачи планируют расширить на защиту подводной инфраструктуры; к 20 октября соглашение ещё ожидало ратификации Турцией. О новом направлении «Военное обозрение» писало в материале «Два запертых моря». Однако противоминный корабль, занятый обследованием акватории, не заменяет силы быстрого реагирования на маневрирующий БЭК. Группа помогает контролировать обстановку, но не обеспечивает перехват у борта каждого торгового судна.Турецкий минный охотник TCG Akçay (M-270) в Чёрном море. Архивное фото 2018 годаТурецкий расчёт: дипломатия вместо конвояПосле встречи Яшар Гюлер потребовал прекратить нападения на гражданские суда и напомнил о законных правах Турции в случае атак на суда под турецким флагом или принадлежащие турецким судовладельцам. Анкара при этом продолжает контакты с Москвой и Киевом. Речь идёт о защите торговых интересов и возможных правовых мерах, а не об объявленной операции против чьего-либо флота.Ранее турецкая дипломатия предложила развести российские и украинские торговые потоки по разным маршрутам; экономические и юридические последствия этого проекта уже подробно разбирались в статье «Два коридора, один Босфор: кто заплатит за безопасность Чёрного моря». Теперь к обсуждению маршрутов добавился вопрос о том, кто фактически будет защищать суда при приближении БЭК.Отдельное ограничение для Анкары — конвенция Монтрё: она регулирует проход военных кораблей через Босфор и Дарданеллы и особенно ограничивает присутствие флотов нечерноморских государств. Поэтому Турция может усиливать работу с черноморскими соседями по НАТО, не меняя режим проливов. Но организация наблюдения и подготовка к перехвату ещё не решают всех вопросов сопровождения гражданского судоходства.Что это меняет для России и перевозчиковДля России развитие наблюдения тремя странами при сохранении прежнего режима проливов важно в двух отношениях: для перевозок через Новороссийск и для военно-морской обстановки в западной части Чёрного моря. Координация трёх флотов должна помочь быстрее сопоставлять данные о движении судов и БЭК. Ими могут пользоваться не только службы безопасности судоходства, но и военно-морские штабы. Однако говорить на этом основании о создании нового общего боевого командования нельзя: в Софии объявили о сотрудничестве национальных сил.Военная прокуратура Болгарии расследует нападение на Contship Jet; исполнитель официально не установлен. Судно находилось в исключительной экономической зоне Болгарии, а не в территориальном море — это разные правовые режимы.Для перевозчика важны три вещи: кто и как быстро передаёт предупреждение, во сколько обойдётся обход опасного района и как новый риск оценит страховщик. Лишние мили означают расход топлива и возможную задержку в порту; само наличие патрулей не гарантирует снижения страховой премии.При обсуждении будущего порядка прохода придётся выяснить, кто принимает решение о задержке судна и какое прикрытие ему действительно обещано. Иначе перевозчик получит больше предупреждений, но не больше уверенности в безопасности рейса.Следующий сигналЕсли в начале истории часы отмечали ход событий, то теперь они показывают цену отсутствия прикрытия. Около 11:00 капитан получил предупреждение, в полдень последовал удар, к 13:45 моряков спасли, а в 22:30 контейнеровоз затонул. Экипажу успели помочь уже после попаданий — предотвратить их было нечем.Министры в Софии договорились ускорить обмен данными. Но для защиты рейсов понадобятся дежурные силы, способные действовать по полученным координатам. Когда следующий капитан услышит предупреждение по радиоканалу, успеет ли кто-нибудь остановить БЭК до первого удара?
Расчёт стоимости отправки груза
