Буквально недавно была рассекречена и представлена в почти открытый доступ большая партия документов, посвященных Великой Отечественной войне. Наше внимание привлекло Постановление Государственного Комитета Обороны СССР от 1 ноября 1941 года № 858сс (совершенно секретно) о формировании авиаполков.Это интереснейшее постановление, на следы которого я очень часто натыкался при прочтении различных источников. Например, в двухтомнике «Переписка Сталина с Рузвельтом и Черчиллем», том первый, вторая половина 1941 года. Да и в книге Феликса Чуева «140 бесед с Молотовым» всплывало дважды, при разговорах о работе ГКО. Раиса Аронова, Герой Советского Союза, в своей книге «Ночные ведьмы» тоже упоминала о том, как формировались полки в то непростое время. В общем, документ лежал в архиве, а следы его всплывали то тут, то там.
Итак, сперва сам документ, а затем разберем, что хотели в ГКО и почему хорошо, что у них это не получилось.Начнем с довольно нового понятия для ВВС РККА на тот момент – авиационного полка, коих планировалось создать ровно 100. Ну, в армии всегда любили круглые цифры, во все времена. Авиационный полк действительно был новой тактической единицей: в ВВС РККА авиационные полки впервые созданы в 1938 году, когда авиация военных округов и флотов была переведена с бригадной на полковую и дивизионную организацию. До этого были авиационные бригады, сведенные в корпуса – явление весьма неуклюжее и громоздкое. Основной тактической единицей стал авиационный полк.К началу Великой Отечественной войны в ВВС авиационные полки состояли из 4-5 эскадрилий общей численностью до 60 самолётов + самолёты командной группы. По мере накопления боевого опыта в ходе войны авиационные полки стали включать по три эскадрильи и насчитывали 32 самолёта (бомбардировочный авиационный полк) или 40 самолётов (истребительный и штурмовой авиационные полки).Если же внимательно читать Александра Покрышкина, то у него полк вполне нормально оперировал двумя эскадрильями, что совершенно не мешало выполнению боевых задач. Более того, в разных местах аэродромы не всегда могли принять все самолеты полка, и порой эскадрильи базировались на разных аэродромах, что не шло на пользу организации боевого процесса.Итак, 100 авиационных полков. То есть 3–4 тысячи самолетов и столько же летчиков. За один календарный месяц. Попахивает бредом? Однозначно. Понятно, что ни о какой эффективности работы речь здесь не шла совсем, и по ее результатам исполнители рисковали по полной программе.Но сперва смотрим, на какой технике должны были летать эти полки.У-2 – 65 полков.Р-5 – 15 полков.Р-Зет – 5 полков.СБ – 5 полков.И-15 – 5 полков.И-16 – 5 полков.У-2/По-2Максимальная скорость 140-150 км/чКрейсерская скорость 100-120 км/чБоевой радиус 200-250 кмДальность полета по топливу до 400 кмПотолок практический 3 800 м.Вооружали самолет шестью бомбодержателями, максимальная нагрузка составляла 400 кг бомб.Некоторая часть самолетов получала шкворневые установки для пулеметов, но это началось только с 1944 года.У-2 мог совершать посадку и подниматься в воздух буквально с грунтового «пятачка», что делало его незаменимым для связи с партизанами. Эти самолеты занимались снабжением партизанских отрядов и эвакуацией раненых всю войну. У-2 обладал низкой скоростью и поэтому мог летать на небольших высотах. Пилоты люфтваффе вскоре выяснили, что У-2 чрезвычайно трудно сбить из-за двух основных факторов: пилоты У-2 летали на уровне верхушек деревьев, где они были трудно различимы и труднодоступны, а скорость сваливания немецких истребителей Messerschmitt Bf 109 и Фокке-Вульф Fw 190 была аналогична максимальной скорости У-2, что усложняло задачу удерживания У-2 в диапазоне оружия истребителя в течение достаточного времени. То есть немецкий самолет сваливался на крыло, в то время как У-2 спокойно летел дальше.Короткий радиус действия и низкая требовательность к аэродромам позволяли размещать У-2 на аэродромах «подскока» (читай – ровные поля/поляны) близко к передовой и тиранить немцев ночными налетами. Опытный летчик на У-2 мог за ночное время сделать до 6 вылетов, а в случаях острой необходимости и при наличии соответствующих техников – до 12.К 1943 году количество полков, вооруженных У-2, составило 70. В основном это были полки разведывательного характера, но были и бомбардировочные. Запомним эту цифру, мы к ней еще вернемся.Р-5Максимальная скорость: 244 км/чКрейсерская скорость: 210 км/чПрактическая дальность: 800 кмПрактический потолок: 6 100 м.Вооружение:- курсовой пулемет 7,62-мм ПВ-1, для защиты задней полусферы спаренный 7,62-мм ДА;- бомбы 500 кг.Точки подвески: - подфюзеляжные 2 х ДЕР-6 или ДЕР-13;- крыльевые 8 х ДЕР-7.Более серьезный разведчик и легкий бомбардировщик, чем У-2, но к моменту начала Великой Отечественной войны устаревший и морально, и физически самолет. Поэтому применение Р-5, выпущенного приличной серией в 5,5 тысяч штук, было возможно только ограниченно днем.Самолётами Р-5 было оснащено 27 полков, которые фактически закончились к 1943 году по причине потерь и выработки ресурса.P-ZМаксимальная скорость: 316 км/чПрактическая дальность: 1 000 кмПрактический потолок: 8 700 м.Вооружение:- 1 х 7,62-мм ШКАС для защиты задней полусферы;- 1 ПВ-1 курсовой + 4 ШКАС в штурмовом варианте;- 400 кг бомб (500 кг в перегрузку).Откровенно неудачная модификация Р-5, более сложная в управлении. В «зимней войне» 1939/40 годов с Финляндией применялись как лёгкие дневные и ночные бомбардировщики, ближние разведчики, артиллерийские корректировщики, а временами — и как транспортные самолёты для сброса грузов окружённым частям или отрезанным подразделениям. В начале Великой Отечественной войны штурмовая и войсковая авиация понесла значительные потери. Пережившие первые месяцы войны наряду с У-2 и Р-5 в октябре-ноябре 1941 года P-Z были направлены для формирования ночных легкобомбардировочных полков. Укомплектовали ими пять полков; ещё несколько частей, например 719-й лбап, получили одновременно Р-5 и P-Z. К концу 1942 года P-Z на фронте практически не осталось. Кое-где их продолжали использовать как самолёты связи и транспортные, но к началу 1945 года их в частях ВВС не осталось.СБМаксимальная скорость: 450 км/чКрейсерская скорость: 375 км/чПрактическая дальность: 2300 кмПрактический потолок: 7800 м.Пулемётное: 4 × 7,62-мм пулемёты ШКАСБомбовая нагрузка: 600 кгСБ к началу Великой Отечественной, к сожалению, скоростным бомбардировщиком был только на бумаге. Плюс откровенно слабое оборонительное вооружение делали из него легкую добычу. Плюс этот самолет, в отличие от трех предыдущих, не мог защищаться малой скоростью и низкой высотой. СБ, неплохо показавший себя в Испании, выпущенный серией свыше 6600 экземпляров, к началу Великой Отечественной войны составлял почти 90% парка бомбардировочной авиации Красной Армии. Он стоял на вооружении 27 бомбардировочных полков, сосредоточенных у западных границ СССР, и в первые месяцы войны эти полки очень оперативно закончились. Виной тому, прямо скажем, был не только устаревший самолет, но и устаревшая тактика его применения.Видимо, в распоряжении ГКО была статистика о количестве оставшихся СБ, которая позволила сделать вывод о том, что есть возможность из остатков разгромленных бомбардировочных полков создать еще пять. И-15Максимальная скорость: 370 км/чПрактическая дальность: 750 кмПрактический потолок: 9800 мВооружение:- 4 х 7,62-мм пулемёта ПВ-1 с боекомплектом 3000 патронов- бомбы до 40 кг.Данный момент откровенно непонятен. И-15, выпущенный всего в количестве 384 единицы, к моменту выхода Постановления уже практически закончился. Скорее всего, речь шла об истребителе И-15бис, которого выпустили 2408 экземпляров. ЛТХ И-15бис отличались от базовой модели незначительно, так что это дает повод считать именно так.В начале войны И-15 уже был напрочь устаревшим, так что его роль сводилась исключительно к штурмовым и легкобомбардировочным функциям.И-16Венец творения Николая Поликарпова на момент выхода Постановления не то чтобы устарел, некоторые «исследователи» и «историки» считали его таковым, но вот являлся ли И-16 таковым – тема отдельного разговора. Да, некоторые его характеристики были хуже, чем у «мессеров», однако в бою это был по-прежнему очень опасный и сложный противник из-за своей маневренности и мощности вооружения. Имеются в виду И-16 последних модификаций, с двигателем М-63 и вооружением из двух пушек ШВАК 20-мм и двух пулеметов ШКАС 7,62-мм.Очевидно, что речь шла об И-16 первых модификаций: с двигателем М-25 и вооружением из пары пулеметов. ЛТХ И-16 тип 5Максимальная скорость: 390 км/чПрактическая дальность: 750 кмПрактический потолок: 9100 мВооружение: 2 синхронных пулемета ШКАС 7,62-мм.Вот вкратце то, чем собирались вооружать эти 100 авиационных полков.Теперь мы идем дальше.Дальше у нас встает вопрос, откуда взять и за месяц нарыть 3000 самолетов. Это тоже непросто, самолеты разбросаны по аэродромам, авиамастерским, запасным авиаполкам. Но сомнительно наличие такого количества.Потому ГКО делает такой лихой вираж, как разрешает командующему на тот момент ВВС РККА Жихареву… ограбить летные школы! Это, конечно, была большая глупость в стиле эпохи. Да, с оговоркой «не нарушая качества подготовки курсантов», но забрать:- Р-5 – 300 самолетов;- У-2 – 300;- Р-Z – 100;- СБ – 100;- И-15 – 100;- И-16 – 100.То есть, 1000 самолетов должны были дать авиационные школы, то есть, кузницы кадров для ВВС РККА. Передаваемые самолеты должны были иметь самолеторесурс и моторесурс не менее 50%, укомплектованы полностью, в том числе и лыжами, а нарком авиационной промышленности Шахурин должен был укомплектовать эти самолеты (за месяц опять-таки) стрелковым и бомбардировочным вооружением и, главное для нас, ночным оборудованием.Я так понимаю, что протащивший всю войну Шахурин в 1946 году шел в тюрьму с облегчением. Отдохнуть и отоспаться, успокоить нервы. Ночное оборудование – здесь просто можно развести руками, потому что доподлинно неизвестно о каком-либо специальном оборудовании для ночных полетов. Из приборов для ночного наведения самолетов были такие приборы, как «Гамма-ВЭИ», но это только 1943 год. В декабре 1943 г. на фронте, западнее Смоленска, они прошли войсковые испытания. Радиополукомпас? Тысячами штук на устаревшие самолеты? Да, сомнительно.И Осоавиахиму приказали отдать для нужд ВВС РККА 1000 самолетов У-2. На тех же условиях: не менее 50% ресурса и с доработкой у Шахурина.И здесь вопрос не в самолетах. Самолеты как раз были, проблема не в них. И даже не в том, чтобы приделать к двум тысячам старых самолетов бомбодержатели и элементарные коллиматорные прицелы.Очевидно, что эти полки предназначались на роль ночных. 100 полков ночных бомбардировщиков – это, конечно, весомо, но… Проблема не в отсутствии ночных прицелов или приборов ночного видения. Проблема оказалась… в кадрах.Главной проблемой оказалось отсутствие летного состава, подготовленного для ночных полетов. Собственно, обычный подход для нашей страны: нет оборудования – нет летчиков. Зачем разрабатывать программы и учить, если основным условием была тщательная подготовка района полётов: лётчики и штурманы должны были досконально знать характерные ориентиры, чтобы в сложной ситуации суметь определить своё местонахождение. И умение вести самолёт по приборам, что в целом было делом легко обучаемым, поскольку облака, в которых проводились такие тренировки, всегда были под рукой.Вообще всё относительно ночных полетов можно прочитать у Ароновой: инерциальная система отсчета в исполнении штурмана По-2. Есть указатель скорости, на По-2 приборы дублировались, есть часы, есть компас, есть карта. Всё, для полета на 70-100 км более чем достаточно. Самолетик летит со скоростью около 120 км/ч, можно спокойно рассчитывать курс, исходя из времени полета. А учитывая, что «ночные ведьмы» кошмарили немцев, исходя из откровенно небольшого радиуса действия своих самолетиков, то через 3–4 ночи они четко осваивали все ориентиры. И ночь превращалась для немцев в филиал ада.У самолетов типа Ил-4 или Пе-2 с этим было сложнее. Они летели выше и быстрее, а потому ошибки накапливались и складывались. Здесь достаточно почитать мемуары летавших на Берлин, какой это было непростой задачей даже для морских летчиков. Но эти парни вообще отдельная каста, не чета сухопутным. Но о них и говорить надо соответственно.Так что же получилось с этими полками?Ничего особенного. Как уже было сказано выше, самолеты были. Мастерские, в которых можно было приварить бомбодержатели и турели, – тоже. И даже пристрелять пулеметы можно было бы. А вот с людьми, которые умели летать ночью, были очень большие проблемы, ибо слепой полет в облаках на безопасной высоте – это одно, а ночной полет с бомбами на бреющем – совершенно другое. И этому в советских аэроклубах и авиашколах не готовили.Здесь очень большую роль играл штурман-бомбардир, главной задачей которого было привести самолет из точки А в точку Б и максимально подвести к цели. Потом дернуть рычаг сброса и начать наниматься обратной дорогой.Учитывая, что в довоенном СССР летать реально хотели многие, в штурманы никто особо не рвался. Ну просто такое было поветрие. Движение «Комсомолец – на самолет» на деле дало десятки тысяч летчиков начального уровня, а вот со штурманами было несколько хуже. Поэтому с выполнением Постановления, честно говоря, дело оказалось не очень выполнимое. Конечно, плюнуть на Постановление ГКО, подписанное Сталиным, желающих не нашлось, поскольку… сами понимаете, чем бы закончилось дело. Но и толка не было.Например, 675-й ночной бомбардировочный авиационный полк с 20 самолетами У-2. В составе действующей армии (4-я сад) находился с 28 декабря 1941 по 21 февраля 1942 года. Два месяца.Полк, состоявший из подготовленных в ускоренном порядке курсантов, оказался абсолютно небоеспособным. Командование 4-й дивизии отмечало, что на 12 января 1942 г. полк к боевым действиям не подготовлен, летный состав не обучен, боевые задания могут выполнять только семь экипажей. Именно эти семь экипажей с 8 января 1942 года по 21 февраля 1942 года участвовали в Ржевско-Вяземской и Сычёвско-Вяземской операциях.На 31 января 1942 года из 24 самолетов осталось исправных два, остальные были разбиты и повреждены при межаэродромных перелетах и тренировочных полетах. Позволю подчеркнуть: про боевые потери речь не шла вообще.Исходя из такого положения, 675-й ночной бомбардировочный авиационный полк был расформирован, личный состав (судя по всему, те самые 7 экипажей из 20) передан на доукомплектование других боевых полков дивизии.678-й ночной бомбардировочный авиационный полк продемонстрировал чуть лучший уровень подготовки, но не настолько, чтобы речь не зашла о расформировании, и полк отправили в резерв. Однако было принято решение 678-й нбап перепрофилировать в транспортный полк, и не сделавший ни одного боевого бомбардировочного вылета полк до конца войны перебрасывал грузы на передовую. Закончил войну в Чехословакии.Но были и полки, которые воевали как надо. 45-й, 702-й, 660-й, 679-й и так далее. Кстати, тот самый 588-й ночной легкобомбардировочный авиационный полк, который 46-й гвардейский ночной бомбардировочный авиационный Таманский Краснознамённый и ордена Суворова полк «Ночные ведьмы», он не из этой программы. По инициативе Марины Расковой три женских полка (истребительный на Як-1, бомбардировочный на Пе-2 и ночной бомбардировочный на У-2), созданные в 1941 году, шли по приказу НКО СССР № 0099 от 08.10.41.Что по итогам.Конечно, за месяц, согласно постановлению, 100 полков сформированы не были. И слава не знаю кому, поскольку формирование и переформирование ночных бомбардировочных полков шло вплоть до 1944 года и порой выделывало такие виражи, что глаза на лоб лезли.Например, 621-й ночной бомбардировочный авиационный полк, он же 621-й лёгкий бомбардировочный авиационный полк. Был сформирован в Саратове в рамках нашего постановления. Вооружили его самолётами Р-5.Воевал в составе 7-й смешанной авиадивизии Северо-Западного фронта с 7 января 1941 по 17 марта 1942 года. Далее полк закончился в плане моточасти. В июне 1942 года переформирован (часть старых летчиков плюс пополнение) в 621-й штурмовой авиационный полк и вооружён Ил-2. А часть летчиков была дополнена новичками и преобразована в 621-й «А» ночной бомбардировочный полк, вооружённый У-2. И далее были два разных полка с разными боевыми путями.Архивы дают цифру: 119 ночных бомбардировочных полков было сформировано с 1941 по 1944 годы. Сформировано, расформировано и переформировано. Но за 2,5 года, а не за один месяц, как этого требовало постановление ГКО. Пример случая, когда не стоило гнаться за слепым выполнением приказа.Вообще ночные полки долго не жили. Обычно до полного расходования матчасти, после чего их переформировывали, давали новые самолеты и в бой. И примеров такого много. Например, 704-й ночной бомбардировочный авиационный полк. Сформирован всё в том же ноябре 1941 года, имел на вооружении самолеты У-2. В составе действующей армии с 21 декабря 1941 по 18 марта 1942 как ночной бомбардировочный полк, дальше всё.В течение лета 1942 года в Ижевске переформирован и переучен на штурмовики Ил-2. 18 августа 1942 года убыл в Балашов, где получил материальную часть. В ноябре 1942 года направлен на Калининский фронт уже как 704-й штурмовой авиационный полк.Приказом НКО СССР №265 от 3 сентября 1943 года и Директивой Генштаба №. Орг/10/138919 от 4 сентября 1943 года преобразован в 131-й гвардейский штурмовой авиационный полк.Постановление ГКО, которое все-таки дало жизнь приличному количеству ночных бомбардировочных полков, неоднозначно. В нем чувствуется некое отчаяние и попытка сделать хоть что-то, чтобы переломить ход войны. И действительно, все было именно так: 1941 и 1942 годы никак нельзя назвать успешными. Но весьма и весьма хорошим ходом стало не бросать в огонь войны молодых и неподготовленных должным образом летчиков ради нанесения противнику минимального ущерба.Создать за месяц 105 авиаполков на устаревших самолетах – в этом реально есть что-то чудовищное. Очень сложно сказать, кто оказал влияние на ситуацию и почему действительно не было создано 105 полков (да, там в тексте документа плюс еще 5 полков на Р-5 сверх того, кто не обратил внимание), но действительно, это дало больше плюсов, чем минусов.В 1941 году был заключен договор о ленд-лизе, и в Советский Союз пошла авиационная техника союзников. В приличных масштабах, я говорю об американских самолетах, США реально поставляли нормальную технику. 14 000 истребителей и бомбардировщиков (и еще 4 000 британских аэродромов) – это было полезно. И для них тоже нужны были летчики, в том числе и те, кто не сгорел в кабинах фанерных И-15 и Р-5 во имя строчки в рапорте.Да, 85 лет назад был рожден интересный документ, свидетельство того, на что были готовы пойти руководители страны во имя Победы, и как же хорошо, что они на это не пошли.
Расчёт стоимости отправки груза
