Китайские истребители J-7, являющиеся дальнейшим развитием советского МиГ-21Ф-13, были доведены до приемлемого уровня надёжности и боевой эффективности в первой половине 1980-х, после чего стали играть заметную роль в обеспечении обороноспособности КНР. Дальнейшего повышения боевых и служебно-эксплуатационных характеристик истребителей семейства J-7 удалось добиться благодаря доступу к передовым западным технологиям, появившемуся после нормализации отношений с США.Одновременно с созданием серийных модификаций J-7, оснащённых новым БРЭО и вооружением, предпринимались попытки постройки опытных самолётов, отличавшихся конструкцией планера от исходного прототипа. В 1970–1990-е годы китайские специалисты не располагали значительным багажом фундаментальных исследований и конструкторских наработок, испытывали значительные трудности при создании принципиально новых типов собственных боевых самолётов. В связи с этим базовая конструкция J-7 послужила основой при проектировании опытных и серийных истребителей и учебно-боевых машин, в основном предназначенных для экспортных поставок.
Проект F-7S Sabre IIВ 1987 году Пакистан заказал китайской компании Chengdu Aircraft Corporation (CAC) и американской корпорации Grumman разработку истребителя F-7S Sabre II, конструкция которого основывалась на специально разработанной для ВВС Пакистана модификации истребителя J-7, получившей обозначение F-7Р.Предполагаемый внешний вид истребителя F-7S Sabre IIИстребитель F-7S Sabre II должен был сохранить треугольное крыло F-7Р, но передняя часть планера проектировалась заново, при этом фюзеляж удлинялся, а его внутренние объёмы увеличивались. Использование боковых воздухозаборников давало возможность установить импульсно-доплеровский радар X-диапазона AN /APG-67, разработанный компанией General Electric для истребителя Northrop F-20 Tigershark (первоначально F-5G), который предполагалось поставлять странам, где уже эксплуатировались истребители F-5E/F Tiger II. Эта станция, весившая около 80 кг, имела дальность обнаружения более 70 км и давала возможность применять против воздушных целей ракеты средней дальности AIM-7 Sparrow. Для замены китайского турбореактивного двигателя WP-7, который вёл свою родословную от советского ТРДФ Р-11Ф-300, предусматривалось использовать современные турбовентиляторные двигатели General Electric F404 или Pratt & Whitney PW 1120, что позволяло существенно улучшить лётные данные. Истребители F-7S Sabre II и J-7Однако проект F-7S Sabre II так и не вышел из бумажной стадии. После подавления студенческих протестов на площади Тяньаньмэнь отношения между Вашингтоном и Пекином стали портиться, оборонное сотрудничество между странами прекратилось, и компания Grumman вышла из проекта. В 1990 году Конгресс США ввел эмбарго на военный экспорт в Пакистан, когда стало широко известно о создании в этой стране ядерной бомбы, после чего использование американских узлов и комплектующих в истребителе F-7S Sabre II стало невозможно, и продолжение реализации проекта потеряло смысл. Опытные истребители семейства J-7FКонструкция воздухозаборника на истребителе МиГ-21 налагала серьёзные ограничения на габариты антенны радиолокатора, что негативно сказывалось на дальности обнаружения воздушных целей. В связи с этим в 1995 году компания CAC приступила к реализации программы создания истребителя J-7F с кардинально изменённой носовой частью увеличенного диаметра и нижним расположением воздухозаборника, что давало возможность разместить на самолёте более мощную БРЛС. Построенный в металле опытный истребитель получил обозначение J-7FS. Этот самолёт наследовал крыло серийного истребителя J-7E с двойной стреловидностью по передней кромке (57 и 42°) и ТРДФ WP-13F с тягой на форсаже до 6610 кгс. Воздухозаборник, расположенный под подбородком, внешне был похож на тот, что использовался на не пошедшем в серию американском палубном истребителе Vought XF8U-3 Crusader III. На самолёте J-7FS была смонтирована новая система энергоснабжения, современная авионика и прицельно-навигационный комплекс, соответствовавший западным аналогам того времени. При проектировании F-7FS широко применялась вычислительная техника, что дало возможность ускорить создание рабочих чертежей.Опытный истребитель J-7FSСамолёт с нормальной массой 8200 кг имел максимальную скорость полёта 2250 км/ч, практический потолок 18 800 м и практическую дальность 1800 км. Первый полёт головного образца состоялся в 1998 году. Всего было построено два опытных самолёта. В целом испытания прошли успешно, но военных в полной мере они не устроили, и следующий вариант, получивший обозначение F-7MF, должен был иметь воздухозаборник как на истребителе Eurofighter Typhoon, а также подвижное переднее горизонтальное оперение для улучшения манёвренности. Однако после анализа всех вариантов от постройки F-7MF отказались в пользу истребителя FC-1 Xiaolong (JF-17 Thunder). Создание и производство китайско-пакистанского истребителя JF-17 ThunderВ 1990 году США ввели санкции против Пакистана, после чего поставка более чем семидесяти заказанных истребителей F-16A/B Block 15 OCU (Operational Capability Upgrade — обновление оперативных возможностей) и оружия для них на сумму около $2 млрд была заблокирована. Более того, из-за нехватки запчастей и расходников под вопросом оказалась дальнейшая эксплуатация более чем трёх десятков американских «Сражающихся Соколов», полученных Пакистаном в первой половине 1980-х. Теоретически в 1990-е годы Исламабад мог бы купить МиГ-29 или Су-27 в России, авиационная отрасль которой тогда сильно страдала от нехватки заказов. Но индийское руководство яростно возражало против такой сделки, а Москва не хотела портить отношения с Нью-Дели. В сложившейся ситуации единственным реальным способом для Исламабада получить в состав ВВС истребитель, хотя бы частично соответствующий современным критериям, было сотрудничество с Пекином.В 1995 году Пакистан объявил тендер на поставку современного БРЭО для перспективного истребителя, в котором приняли участие французские компании Thomson-CSF и SAGEM, британская Marconi Electronic Systems, итальянская FIAR и южноафриканская Denel. Заинтересованность в поставке авиационных двигателей RB199-127/128 высказала британская Rolls-Royce. В феврале 1998 года состоялось подписание китайско-пакистанского договора о начале разработки нового истребителя, оснащённого передовой иностранной авионикой. Однако пакистанские ядерные испытания, проведённые 29 и 30 мая 1998 года, привели к тому, что основная часть западных компаний из-за боязни американских санкций отказалась от сотрудничества, и единственным крупным партнёром Пакистана остался Китай. В 1999 году началась практическая реализация проекта по созданию истребителя, который предполагалось совместно производить в Пакистане и в КНР. При этом активно использовались наработки, полученные при создании последних серийных и опытных модификаций J-7. Полноразмерный макет истребителя Fighter China-1 Xiaolong (сокращённо FC-1, иногда также именовался как Super 7) был представлен на авиасалоне, проходившем в Китае в ноябре 2002 года. В том же году Россия поставила несколько турбовентиляторных двигателей РД-93. Разработка FC-1 существенно ускорилась благодаря использованию ранее опробованных решений и внедрению передового БРЭО, созданного для нового китайского истребителя J-10. Первый полёт прототипа FC-1 состоялся в конце августа 2003 года. В марте 2007 два опытных самолёта в разобранном виде доставили в Пакистан, и после сборки они были облётаны пакистанскими пилотами. Опытный прототип FC-1После того как стало ясно, что новый истребитель соответствует современным требованиям и имеет потенциал для дальнейшего совершенствования, ему присвоили обозначение JF-17 Thunder. Летом 2009 года на предприятии PAC состоялась закладка первой серии самолётов JF-17. Стоимость одного экземпляра составляла $15 млн. В декабре 2015 года было объявлено о сборке в Пакистане 66 истребителей JF-17, которые активно тестировались в войсках, налетав в 2016 году более 19 000 часов.Истребитель JF-17 Block 1 ВВС ПакистанаСамолёты модификации JF-17 Block 1 использовались для войсковых испытаний, в ходе которых выявлялись и исправлялись недостатки конструкции, а также намечались пути модернизации. Но при этом, согласно заявлениям представителей пакистанских ВВС, JF-17 Block 1 проявил себя лучше, чем первоначально ожидалось.Всего было построено полсотни истребителей первой модификации. Почти все они оснащались многорежимной импульсно-доплеровской БРЛС NRIET KLJ-7, которая является экспортным вариантом авиационного радара KLJ-10, используемым на китайском лёгком истребителе J-10А/В. Эта станция способна обнаружить воздушную цель с ЭПР 5 м² на дистанции 150 км. В качестве силовой установки применялся двухконтурный двигатель российского производства РД-93, который представляет собой вариант РД-33, устанавливаемого на истребителях МиГ-29. Ещё в августе 2007 года российские контролирующие органы санкционировали реэкспорт 150 авиационных двигателей РД-93 из Китая в Пакистан.Авиационный двигатель РД-93В конфигурации для воздушного боя и без подвесных топливных баков истребитель JF-17, оснащённый двигателем РД-93МА с цифровой системой управления, способным выдать в форсажном режиме тягу 9300 кгс, имеет тяговооруженность более 0,9, что обеспечивает величину скороподъёмности 300 м/с и позволяет уверенно вести ближний воздушный бой с другими современными истребителями. В феврале 2015 года начались испытания одноместного JF-17А Block 2, а в апреле 2017-го в воздух поднялся двухместный JF-17В Block 2. На модификации Block 2 часть планера выполнена из композитов, что позволило снизить массу, и внедрена система дозаправки в воздухе. Улучшению подверглись радар и авионика, внедрён тактический внешний канал передачи данных, по возможностям аналогичный НАТОвскому Link-16, а также использована аппаратура постановки активных помех, управляемая цифровым процессором.Первый полёт одноместного JF-17С Block 3 состоялся 15 декабря 2019 года. Запуск данной модификации в серийное производство на заводе в Камре произошёл в декабре 2020 года.Спутниковый снимок Gооglе Еаrth: истребители JF-17 на стоянке авиазавода в Камре. Снимок сделан в июле 2025 годаИстребитель JF-17С Block 3 оснащён выпускаемой по лицензии в Пакистане китайской БРЛС с АФАР KLJ-7A с дальностью обнаружения цели с ЭПР 5 м² до 200 км. Эта станция может одновременно сопровождать 15 целей и наводить ракеты на 4 цели. На самолёте установлена многократно дублированная электродистанционная система управления полётом, инфракрасная система поиска и сопровождения, нашлемная система индикации и прицеливания, многофункциональные сенсорные ЖК-дисплеи, новый и более крупный, и тонкий голографический широкоугольный проекционный экран. В планере для ещё большего снижения веса увеличена доля композитов. Российский ТРДДФ РД-93МА должен быть заменён китайским Guizhou WS-13 с тягой на форсаже около 10 000 кгс и меньшей дымностью. Спасение пилота во всём диапазоне скоростей и высот обеспечивает катапультное кресло Martin-Baker PK16LE.Пакистанские ВВС США разместили заказ на 50 самолётов JF-17С Block 3, поставки которых начались в первой половине 2022 года. До уровня Block 3 должны быть доведены все JF-17 ранних вариантов, имеющие значительный ресурс планера.Истребитель JF-17С Block 3 ВВС Пакистана на авиашоу RIAT 2025Истребитель JF-17С Block 3 с максимальной взлётной массой 13 500 кг имеет перегоночную дальность 3480 км. Дальность полёта с боевой нагрузкой и подвесными баками — 1740 км. Максимальная скорость на большой высоте — 1910 км/ч. У земли — 1355 км/ч. Практический потолок — 16 900 м.Пакистанские истребители «Гром» всех модификаций вооружены встроенной двуствольной 23-мм пушкой Type-23-2 (копия ГШ-23-2). На восьми узлах подвески можно разместить нагрузку массой до 4000 кг. Для использования в ближнем воздушном бою предназначены китайские ракеты с тепловым наведением PL-5EII, PL-9C и PL-10Е. Для дальних атак имеются УР с радиолокационным наведением PL-12 (SD-10A) и PL-15E.По наземным и надводным целям могут применяться НАР и свободнопадающие бомбы, а также ПКР, управляемые бомбы и ракеты с различными системами наведения китайского и пакистанского производства. Для применения высокоточных авиационных средств поражения в любое время суток истребители JF-17С Block 3 оснащаются подвесными контейнерами ASELPOD с прицельно-поисковой аппаратурой производства турецкой компании Aselsan. Подвесной контейнер целеуказания Aselsan ASELPODКитайским аналогом подвесной аппаратуры разведки и целеуказания AN/AAQ-14 LANTIRN, также используемой на истребителях JF-17, является WMD-7. Подвесной контейнер WMD-7 массой 280 кг, оснащённый тепловизором, телевизионной камерой высокого разрешения и лазерным дальномером-целеуказателем, обеспечивает надёжное обнаружение наземной цели в тёмное время суток на дистанции до 18 км. Максимальная дальность работы лазера при хорошей прозрачности воздуха превышает 13 км. Последние модификации JF-17 защищены системой обороны, состоящей из различных интегрированных подсистем. Приемник предупреждения о радиолокационном наведении, совмещённый с бортовыми вычислительными средствами, предоставляет данные о направлении и дистанции до вражеских радаров, а бортовой комплекс радиоэлектронной борьбы с антенной, размещенной в обтекателе на конце хвостового оперения, создает помехи для вражеских радаров. Комплекс РЭБ также связан с системой предупреждения о приближении ракет класса «земля-воздух» и «воздух-воздух». Для обнаружения ЗУР и УР используются оптические датчики, расположенные по всему фюзеляжу и крыльях, обеспечивающие обзор 360 градусов и фиксирующие тепловое излучение приближающихся ракет. Данные о различных типах угроз (направление и дальность) отображаются на дисплеях и на лобовом стекле и автоматически активирует отстрел тепловых ловушек и дипольных отражателей. На внешних узлах подвески возможно размещение контейнеров с аппаратурой РЭБ, предназначенной для группового прикрытия самолётов, действующих в одних боевых порядках с носителем станции постановки активных помех. В 2018 году началось производство двухместной учебно-боевой модификации JF-17B Block 2, и к концу 2020 года было построено более 20 таких машин. После того как в 2022 году в войска поступили первые одноместные JF-17С Block 3, некоторые «спарки» были доработаны до уровня Block 3. Учебно-боевой самолёт JF-17B Block 2 ВВС ПакистанаМодификация JF-17 Block 3 является вполне доработанной по надежности, и по основным характеристикам этот самолёт сравним с поздними вариантами F-16, но при этом он значительно дешевле. Кроме того, причиной популярности пакистанско-китайского «Грома» на мировом рынке вооружений является его доступность для стран, которые по тем или иным причинам не могут покупать боевые самолёты в США и в государствах Западной Европы. В стадии разработки находится модификация JF-17 Block 4 (PFX-Alpha), заявленная как истребитель поколения 4,5+. Помимо принципиально нового радиолокатора и авионики, создаваемых совместно с КНР, в состав вооружения войдут новые боеприпасы класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность». Истребитель будет оснащен новыми пакистанскими пассивными инфракрасными датчиками, предназначенными для поиска и сопровождения целей и комплексом радиоэлектронной борьбы с возможностью подавления радаров с активной фазированной антенной решеткой. Согласно планам, ключевые элементы истребителя JF-17 Block 4 должны производиться в Пакистане, что снизит зависимость от внешнеполитических факторов. Хотя официальные сроки не были объявлены, представитель ВВС Пакистана на выставке IDEAS 2024 в интервью новостному телеканалу Geo News заявил, что самолет, как ожидается, совершит свой первый полет в течение следующих 4–5 лет. В настоящее время произведено более двух сотен истребителей JF-17 различных модификаций. Примерно 40 % комплектующих (в основном электронная начинка и вооружение) изготавливаются в Китае, а остальное — в Пакистане. Спутниковый снимок Gооglе Еаrth: авиационная техника на территории предприятия Aircraft Manufacturing Factory в городе Камра. Снимок сделан в апреле 2022 годаОкончательная сборка самолётов осуществляется на предприятии Aircraft Manufacturing Factory (AMF) в городе Камра, в провинции Пенджаб, примерно в 65 км к северо-западу от Исламабада.Хотя истребители JF-17 выпускаются совместно КНР и Пакистаном, ведущая роль в создании новых модификаций принадлежит китайской государственной корпорации Chengdu Aircraft Industries Company, и испытания улучшенных вариантов осуществляются в Ченду. Служба истребителей JF-17 Thunder в ВВС ПакистанаВ настоящее время ВВС Пакистана располагают приблизительно 180 истребителями JF-17 (их них 26 двухместных). Эти самолёты эксплуатируются в восьми строевых эскадрильях на авиабазах: Карачи, Камра, Саргодха, Пешавар, Рафики и Самунгли.Спутниковый снимок Gооglе Еаrth: истребители JF-17 на авиабазе Пешавар. Снимок сделан в апреле 2017 годаПримерно полтора десятка JF-17 также имеется в 18-й учебной эскадрильи, дислоцированной на авиабазе Бхолари, расположенной северо-западней Карачи. Несколько одноместных и двухместных китайско-пакистанских истребителей эксплуатируется в Центре боевого применения на авиабазе Мушаф в провинции Пенджаб. Спутниковый снимок Gооglе Еаrth: истребители JF-17 на авиабазе Бхолари. Снимок сделан в ноябре 2022 годаС ноября 2011 года по июнь 2024 года в лётных происшествиях потеряно четыре одноместных и один двухместный истребитель. 14 ноября 2011 года пилот катапультировался, но погиб из-за отказа парашюта. Во всех других случаях устройства спасения сработали штатно, и пилоты выжили.В настоящее время пакистанские JF-17 признаны способными выполнять задачи ПВО, вести борьбу за превосходство в воздухе, оказывать непосредственную авиационную поддержку наземным войскам, а также наносить удары в глубине территории противника и бороться с неприятельским флотом.Истребители «Гром» ВВС Пакистана приняли участие в боевых операциях практически сразу после передачи первых экземпляров в войска. Истребители JF-17А Block 1 совместно с F-16 наносили удары по исламистам в Южном Вазиристане в конце 2009 года. В 2014–2016 гг. в ходе операции «Зарб-э-Азб» они бомбили позиции террористов в Северном Вазиристане на границе с Афганистаном. 19 июня 2017 года истребитель JF-17 над Панджгуром в Белуджистане сбил иранский БПЛА. В феврале 2019 года два истребителя JF-17 16-й эскадрильи ВВС Пакистана корректируемыми 450 кг авиабомбами поразили наземные цели на индийской территории. В феврале 2019 года пакистанские представители заявили, что над Кашмиром JF-17 сбил индийский истребитель МиГ-21UPG Bison. Во время индо-пакистанского конфликта в мае 2025 года истребители JF-17 Block 3 с помощью сверхзвуковых ракет класса «воздух-поверхность» большой дальности CM-400AKG наносили удары по индийским системам ПВО. Было заявлено о поражении позиций зенитной ракетной системы С-400. Однако индийские власти факт уничтожения или повреждения С-400 отрицают. В 2026 году в соответствии с пакистано-саудовским Стратегическим соглашением о взаимной обороне 16 истребителей JF-17 было размещено на саудовской авиабазе «Король Абдель Азиз».В прошлом пакистанские JF-17 различных модификаций часто принимали участие в различных учениях с боевыми самолётами ВВС НОАК, а также в «совместном маневрировании» с истребителями западного производства, где неизменно демонстрировали себя с положительной стороны.Иностранные эксперты, специализирующиеся в области боевой авиации, отмечают, что истребители JF-17 Block 3 оснащены вполне современной авионикой, прицельно-поисковыми системами и станциями постановки помех, а также способны нести вооружение, не уступающее или даже превосходящее то, что имеется в арсенале государств, с которыми у Пакистана имеется риск вооруженного противостояния. Пакистанский «Гром» также имеет хорошие разгонные характеристики и манёвренность на уровне истребителей 4-го поколения, что позволяет надеяться на победу в ближнем бою. Немаловажным достоинством является многократное увеличение срока эксплуатации по сравнению с истребителями семейства J-7. Назначенный ресурс планера JF-17 составляет 4000 лётных часов (что примерно соответствует 25 годам службы). При этом эксплуатационные перегрузки в мирное время не должны превышать +8 / -3 G и ограничиваются системой управления. Однако в случае необходимости эти ограничения снимаются. По цене жизненного цикла однодвигательный истребитель для небогатых стран «третьего мира» выглядит гораздо предпочтительней, чем тяжелый с двумя двигателями. Согласно открытым источникам, стоимость лётного часа одноместного JF-17С Block 3 составляет примерно $25 000, а для двухместного Су-30МКИ этот показатель приблизительно равен $35 000. Экспорт истребителей JF-17 ThunderСогласно информации, опубликованной в СМИ, экспортная стоимость истребителя JF-17С Block 3 в 2025 году составляла около $26 млн. В то же время один истребитель F-16V Block 70/72 обходится заказчикам приблизительно в $65 млн, а менее продвинутый F-16C Block 52+ оценивался в $55 млн. При том что JF-17С Block 3 мало в чём уступает F-16С. За деньги, потраченные на покупку одного «Сражающегося сокола», можно приобрести два «Грома». Судя по всему, первым покупателем истребителей JF-17 стала Мьянма. Подписание договора на поставку состоялось в 2014 году, а передача четырёх самолётов произошла в декабре 2018 года. В 2020 году в составе ВВС Мьянмы имелось четыре специально модифицированных одноместных JF-17АМ Block 2 и два двухместных JF-17МВ Block 2. Общий заказ составил 16 единиц. Учебно-боевой самолёт JF-17МВ Block 2 ВВС МьянмыИстребители JF-17АМ и JF-17МВ размещены на авиабазе Мейктила в центральной части страны и на авиабазе Патейн на юго-западе. Спутниковый снимок Gооglе Еаrth: истребители JF-17 ВВС Мьянмы на авиабазе Патейн. Снимок сделан в апреле 2022 годаВ настоящее время в Мьянме боеспособна в лучшем случае половина имеющихся JF-17. Поддержание самолётов в лётном состоянии затруднено плохим обслуживанием и нехваткой запасных частей, вызванных международными санкциями, введёнными рядом западных стран против военной хунты, захватившей власть в стране. Недавно стало известно, что Пакистан направил в Мьянму группу инженеров и техников для оказания помощи в ремонте и обслуживании истребителей JF-17.B октябре 2018 года правительство Пакистана одобрил продажу Нигерии неназванного числа истребителей JF-17А Block 2, запасных частей (в том числе двигателей) и вооружения для них за $184 млн. В стоимость контракта также включены расходы на обучение лётного и технического состава. Эти машины и сопутствующий груз были доставлены самолётом Ил-76 на авиабазу Макурди в марте 2021 года и официально поступили на вооружение ВВС Нигерии 21 мая 2021 года.Истребитель JF-17А Block 2 ВВС НигерииВ январе 2023 года начальник штаба ВВС Нигерии, маршал авиации Исиака Оладайо Амао подтвердил, что JF-17 использовались в операциях по борьбе с терроризмом и повстанцами на территории Нигерии. В начале декабря 2025 года три самолета были переброшены в Республику Бенин, где они наносили авиаудары по силам мятежников во время попытки государственного переворота.В 2018 году в СМИ появилась информация, что Азербайджан и Пакистан ведут переговоры о продаже боевой авиационной техники, и с самого начала было понятно, что речь идёт именно о истребителях JF-17. 22 февраля 2024 года Азербайджан подписал с Пакистаном контракт на сумму $1,6 млрд на закупку неуказанного количества истребителей JF-17 Block 3, включая самолеты, запчасти, обучение и боеприпасы. Хотя количество закупаемых самолётов не разглашалось, по неофициальным каналам стало известно, что азербайджанские ВВС получат 40 истребителей, которые будут размещены на авиабазе Насосная.Истребитель JF-17 Block 3 ВВС Азербайджана25 сентября 2024 года в ходе проведения Международной оборонной выставки AIDEX-24 истребитель JF-17 Block 3 был продемонстрирован президенту Азербайджана. Тогда же этот самолёт показали в телевизионном репортаже. Официальная передача ВВС Азербайджана первой партии, состоящей из четырёх одноместных и одного двухместного истребителя, состоялась в октябре 2025 года. Интерес к покупке истребителей JF-17 проявляли Аргентина, Бангладеш, Зимбабве, Индонезия, Ирак, Марокко, Саудовская Аравия и Шри-Ланка. В числе подтверждённых заказчиков Ливийская национальная армия (16 истребителей), возглавляемая маршалом Халифой Хавтаром, и ВВС Сомали (24 истребителя). Судя по всему, покупку JF-17 для Сомали финансирует Турция. Учебно-боевой самолёт JL-9В конце 1990-х стало понятно, что истребительная авиация ВВС и ВМС НОАК в перспективе будет отказываться от истребителей J-7 и от двухместных учебно-боевых JJ-7. Важным достоинством JJ-7 являлась способность воспроизводить режимы полёта сверхзвуковых истребителей, и для углублённой подготовки требовался новый самолёт, который также можно было бы использовать для поддержания лётной квалификации китайских пилотов, сберегая ресурс строевых машин 4-го поколения. В то же время в целях снижения стоимости разработки и серийного производства было желательно строить новый УБС на базе уже хорошо освоенных конструктивных решений и совместить в новой учебно-боевой машине летные характеристики модернизированного J-7 с современной авионикой (в частности «стеклянной» кабиной) и комплексом вооружения, обеспечивающим отработку применения современных и перспективных высокоточных авиационных средств поражения.На Международном авиационном салоне в г. Чжухай в ноябре 2000 года компания Guizhou Aviation industry Group (GAIC) продемонстрировала модель учебно-боевого самолёта FTC-2000 Mountain Eagle, а уже 13 декабря 2003 года состоялся первый полёт прототипа. Прототип учебно-боевого самолёта FTC-2000Самолёт FTC-2000, разработанный на базе JJ-7, получил новую носовую часть, дельтовидное крыло, боковые воздухозаборники и «стеклянную кабину». Двигатель, хвостовое оперение и управление унаследованы от предка.Двухместный УБС имеет максимальный взлётный вес 9800 кг. ТРДФ WP-13F с максимальной бесфорсажной тягой 4400 кгс обеспечивает крейсерскую скорость полёта 880 км/ч. Максимальная скорость вплотную приближается к скорости звука, и тяговооруженность двигателя (6450 кгс при включении форсажной камеры) позволяет её превышать, но по соображениям безопасности максимальная скорость полёта ограничена дозвуковой. Практический потолок составляет 16 000 м. При использовании подвесных топливных баков самолёт способен находиться в воздухе 3 часа. Перегоночная дальность — 2400 км. При подвеске вооружения радиус действия не превышает 800 км. Встроенное вооружение включает в себя 23-мм пушку. На пяти внешних узлах можно подвесить нагрузку массой до 2000 кг. В том числе авиабомбы, блоки НАР, до трёх сбрасываемых топливных баков, ракеты класса «воздух-воздух» PL-8 и PL-9.Вооружение УБС JL-9В 2013 году после официального принятия самолёта FTC-2000 на вооружение ВВС НОАК он получил обозначение JL-9. Серийное производство осуществляется на предприятии GAIC в городе Аншунь. Спутниковый снимок Gооglе Еаrth: учебно-боевые самолёты JL-9 на заводском аэродроме Аншунь. Снимок сделан в ноябре 2023 годаВ 2014 году тремя десятками самолётов JL-9 оснастили учебный авиаполк ВВС НОАК. Военно-морские силы для тренировки пилотов, летающих с береговых аэродромов, заказали 28 таких самолётов. Масштабная программа строительства в КНР авианосцев и высокие темпы развития китайской палубной авиации потребовали создания специализированного учебно-боевого самолёта, имеющего больший запас прочности и оснащённого специфическим оборудованием. Палубный УБС, получивший обозначение JL-9G (FTC-2000G), впервые поднялся в воздух в 2018 году. Максимальная взлётная масса самолёта достигает 11 000 кг. На этой машине увеличена площадь крыла, число узлов подвески довели до семи, изменены воздухозаборники, усилено шасси и появился хвостовой крюк для посадки на палубу. Но из-за увеличения веса дальность полёта по сравнению с «сухопутным» JL-9 сократилась примерно на 15 %. В то же время использование двигателя WP-14 с максимальной тягой на форсаже до 7500 кгс и более прочная конструкция планера позволили увеличить максимальную скорость полёта до 1470 км/ч.Учебно-боевой самолёт JL-9GВ отличие от JL-9, используемого ВВС НОАК, палубный JL-9G оснащён БРЛС, тип и характеристики которой не разглашаются. В состав вооружения JL-9G вошли ракеты «воздух-воздух» PL-12 с активной радиолокационной ГСН, способной поражать воздушные цели на дистанции более 100 км, а также противорадиолокационные самонаводящиеся УР CM-102, предназначенные для уничтожения наземных и надводных целей, являющихся источниками высокочастотного излучения на дистанции до 90 км. Согласно справочным данным, флот закупил 12 самолётов JL-9G. С учётом того, экспортный УБС FTC-2000 обладает определённым ударным потенциалом и способен вести оборонительный воздушный бой с истребителями, бороться с вертолётами, транспортными самолётами и штурмовиками, а его стоимость не превышает $10 млн, данная машина представляет интерес для иностранных заказчиков. Однако нельзя сказать, что боевое применение самолётов FTC-2000, проданных за пределы КНР, оказалось очень успешным.Судан купил 6 FTC-2000 в 2018 году, а Мьянма получила 12 самолётов в 2022 году. Военные этих стран активно использовали УБС китайского производства против повстанцев. В апреле мятежные Силы быстрого реагирования Судана напали на авиабазу Мерове, уничтожив один FTC-2000 и захватив базу. Также при этом пострадало несколько базировавшихся там египетских МиГ-29. 16 января 2024 года FTC-2000 ВВС Мьянмы был сбит ракетой ПЗРК в штате Шан, оба лётчика погибли. В июле 2025 года ещё один FTC-2000, оказывавший непосредственную авиационную поддержку вооруженным силам хунты в ходе боёв за город Хпасаунг, попал под зенитный обстрел и, получив повреждения, упал неподалёку от деревни в районе Баго. Судьба экипажа неизвестна. На фоне объёмов поставок истребителей F-7 (экспортный вариант J-7), имевших место в прошлом, успех самолётов FTC-2000 на мировом рынке вооружений, несмотря на усиленную рекламу, оказался небольшим, что, впрочем, неудивительно. По меркам второго десятилетия 21-го века ударный потенциал и номенклатура вооружения не слишком впечатляют. Кроме того, как показала практика попытки применения в роли штурмовиков однодвигательных самолётов, не имеющих баллистической защиты кабины и наиболее уязвимых узлов и агрегатов, чреваты большими потерями.Что касается использования JL-9 в ВВС НОАК, то судя по скромным для КНР объёмам закупленных учебных машин, попытка внедрения дешевого китайского аналога Northrop T-38 Talon, созданного на базе истребителя J-7 и предназначенного для углублённой подготовки курсантов, которые впоследствии пересаживаются на сверхзвуковые истребители, не была удачной. Гораздо более успешным оказался УБС JL-10, разработанный компанией Hongdu при участии российского ОКБ им. Яковлева.Учебно-боевой самолёт JL-10Эта машина с максимальной взлётной массой 9500 кг оснащена двумя турбовентиляторными двигателями АИ-222К-25Ф (тяга на форсаже по 4200 кгс), способными разогнать на большой высоте до 1510 км/ч. Самолёт выполнен по интегральной аэродинамической схеме с развитыми наплывами крыла, имеет цифровую четырехкратно резервированную систему управления и «стеклянную кабину» с многофункциональными дисплеями. Это позволяет имитировать поведение современных истребителей на углах атаки до 30 °. Практический потолок составляет 16 000 м, а перегоночная дальность — 2600 км. На семи точках подвески можно разместить полезную нагрузку до 3500 кг. Серийное производство JL-10 началось в 2013 году. По состоянию на 2025 год было построено более 100 самолётов этого типа. Продолжение следует…
Расчёт стоимости отправки груза
