Да, если мы говорим о событиях столетней давности, то сначала было Слово, и слово это было ну совсем не библейское. Слово это было «Вашингтон». Ибо Вашингтонская конференция 1921–22 годов обусловила все последующие события, о которых здесь пойдет речь.Первая Мировая война внесла много чего в жизнь человечества, и одним из удивительных открытий стало то, что корабли и аэропланы, представители совершенно разных стихий, могут вполне себе сосуществовать вместе. Да, аэропланы сделали шаг навстречу, став гидропланами, но они и помоложе были, в конце концов.
И как-то так комбинация аэропланов и кораблей привела к появлению гидротранспортов, авиаматок, гидроавианосцев, сутью которых было использование аэропланов в качестве средств разведки в первую очередь. «Глазки в небе» на удалении 100 км от отряда кораблей были значительно более полезны, чем привязные аэростаты, это поняли многие. В 20-е годы XX века развитие флота в Соединённых Штатах шло полным ходом. Весьма неплохо заработав на недавно законченной войне, в США было много денег, которые нужно было оперативно куда-то вкладывать. И такой тратой сочли строительство нового флота под новые условия. И кто-то (есть определенные подозрения, что Ирвинг Чемберс, но это не точно) протащил идею массовой постройки авианесущих кораблей. Здесь было от чего оттолкнуться, по итогам Вашингтонской конференции США должны были пустить на слом большинство находившихся в постройке линкоров и линейных крейсеров. Естественно, прагматичные янки решили, что негоже добру пропадать, и начали крутить варианты создания авианосцев на базе кораблей тяжелых классов, находившихся на стапелях. Правда, возникла небольшая проблема: «Договор Пяти Держав» установил максимально допустимое водоизмещение и для авианосцев: 27 000 тонн. Новый проект, имевший водоизмещение 36 000 тонн, в лимит никак не укладывался. Но это же Америка…Быстренько объявив «стоп игру», американцы затеяли последоговорные консультации с целью затолкать свои проекты в рамки ограничений. Договорились, но… на 33 000 тонн, то есть «не влезало». Но американцы рук и языков не опустили, наняли банду суперюристов одной известной национальности, и те совершили чудо: пользуясь неточностями формулировок в договоре (который сами и составляли, в общем), американская сторона предложила не включать в водоизмещение защиту от подводных лодок и авиации, противоторпедные були и бронепалубу. Дескать, авиация — это другое, ну а подводные лодки… Да что вы, в конце концов, пристали? Напомнить, кто кому денег должен?После этих мероприятий, учитывая, что Штатам были должны все подписанты, будущие авианосцы официально уложились в допустимый лимит.В июле 1922 года проект был готов, и работы над новыми авианосцами начались. Американцы решили переделать 2 недостроенных линейных крейсера, получивших имена Lexington и Saratoga. Строительство продолжалось несколько лет, и под конец 1927 года новички вошли в состав флота. Они имели длину около 270 м, ширину 32 м, а осадку более 9 м. Хотя базовое водоизмещение кораблей в соответствии с договором было менее 33 000 тонн, но если учесть 3000 тонн, не подпавших под его действие, а также полной загрузки всем необходимым, то оно увеличивалось до 43 000 тонн. А мы немцев с «Бисмарком» упрекали в хитрохитрости…Под конец Второй мировой войны все характеристики «Саратоги» увеличились настолько, что авианосец больше не мог пройти Панамским каналом. То есть, там все 50 000 тонн были налицо.USS Saratoga летом 1935 годаОсновным вооружением авианосцев являются авиагруппы. По проекту на борту «Саратоги» должно было находиться 78 самолётов, но в военное время их число реально доходило до 109 штук. Интересным моментом было крейсерское наследие: 4 двухорудийные башни с 203-мм орудиями, находившиеся возле боевой рубки, и 12 одиночных 127-мм орудий. Получилось… интересно. В 1942 году прямое столкновение авианосца с кораблями противника сочли маловероятным, единичный случай расправы «Шарнхорста» и «Гнейзенау» над «Глориесом» сочли трагической случайностью, а поэтому башни с 203-мм орудиями заменили на спаренные 127-мм универсальные установки. Малокалиберную зенитную артиллерию также усилили: вместо 12,7-мм пулемётов установили 28-мм четырёхствольные автоматы. В довоенное время оба авианосца были самыми крупными и, немаловажно, быстроходными кораблями флота США. «Лексингтон» и «Саратога» несли службу на Тихом океане, регулярно участвуя в манёврах. В 1938 году они провели серию учений, выполнив условную атаку на Пёрл-Харбор и выполнив ее успешно. Фактически по сценарию этих учений в 1941 году базу атаковал уже японский флот, что характерно – не менее успешно.Но у нас как бы самолеты. А с самолетами вообще была красота.И, так же как с авианосцами, в начале тоже было слово. И слово это было «Боинг». Надо отдать должное этой фирме, компания «Боинг» выделывала такие виражи, что просто хвосты в узел у самолетов заворачивались бы, вздумай они это повторить. На самом деле, просто «Боинг» очень хотел влить в свою кассу доллары от контрактов с флотом, а потому виражил от души.В итоге на палубе «Саратоги» оказался самолёт от «Боинга», Boeing F2B, но… Впрочем, судите сами.Изначально был Boeing Model 15, который спроектировали на основе трофейных Fokker D.VII. Этот самолёт поступил на вооружение армии США, флот, посмотрев на эксплуатацию, тоже захотел себе что-то подобное.Так появился Boeing Model 53 (FB-2) с двигателем Packard 1A-1500 для использования на авианосцах. Самолет был заказан для испытаний в количестве 2 штук и испытания провалил. Откровенно не хватало жесткости фюзеляжа и шасси, а одноразовые самолеты были никому не нужны в то время.«Боинг» не сдался, и вскоре появился Boeing Model 67 (FB-5) с модернизированным двигателем Packard 2A-1500 и шасси новой, значительно улучшенной конструкции. Этих самолетов заказали уже 27 единиц.Окрыленные успехом «Боинги» продолжили развивать наступление, так появился Boeing Model 69, который создали на основе результатов испытаний FB-6. И здесь был очень правильный ход: «Боинг» сделали ставку на новейший мотор от компании Pratt & Whitney, R-1340B Wasp. Этот двигатель стал первым в длиннейшей череде авиамоторов семейства Wasp, таскавших на себе истребители, бомбардировщики и вертолеты. Компания Boeing решила использовать этот двигатель в новом истребителе, разработанном специально для палубных операций. Фюзеляж из сварных труб оставили практически тот же, с теми же деревянными крыльями, что и у Model 15, новым, пожалуй, был большой обтекатель для уменьшения сопротивления воздуха вокруг двигателя, но в серийном производстве от него отказались. Вооружение состояло из двух вариантов: два синхронных 7,62-мм пулемета или один пулемет 12,7-мм и один 7,62-мм. На нижнем крыле имелись крепления для четырех 11-кг бомб, плюс пятая могла подвешиваться к фюзеляжу.Первый полет прототипа F2B состоялся 3 ноября 1926 года. Этот момент можно считать дебютом первого самолета палубной авиации США. Не адаптированного, а именно специально созданного под нужды флота и при участии флотских специалистов. То есть, фактически мы имеем дело со столетним юбилеем палубной авиации США. Военно-морской флот приобрел для собственных испытаний прототип под названием XF2B-1. На испытаниях прототип смог развить скорость 248 км/ч и настолько впечатлил военных, что они заказали 32 самолета F2B-1. Большой обтекатель убрали, зато серийные версии оснастили балансирным рулем. Поставки начались 20 января 1928 года: часть самолетов была передана в истребительную эскадрилью VF-1B, а часть — в бомбардировочную эскадрилью VF-2B, обе из которых базировались на авианосце «Саратога». Кроме этой партии самолетов, «Боинг» построила еще два самолета модели 69B, один из которых был экспортирован в Бразилию, а другой — в Японию.Boeing F2B — американский биплан, истребитель ВМС США 1920-х годов, известный любителям авиации того времени как самолет пилотажной группы «Три морских ястреба», прославившейся полетами строем.Три истребителя Boeing F2B-1 ВМС США, составлявшие группу высшего пилотажа ВМС США 1928 года под названием Three SeahawksВ 1927 году (тоже скоро вековой юбилей) лейтенант Дэниэл Уэбб «Томми» Томлинсон, командир эскадрильи VF-2B ВМС США, создал первую пилотажную группу ВМС США. В состав группы вошли три истребителя Boeing F2B-1 из эскадрильи VB-2B на авиабазе ВМС Норт-Айленд, Сан-Диего, Калифорния. Первая неофициальная демонстрация в январе 1928 года в Сан-Франциско, штат Калифорния, дала повод для популярного прозвища «Трио самоубийц», хотя официально команда называлась «Три морских ястреба». Первое публичное выступление в качестве официальной команды, представляющей ВМС США, состоялось с 8 по 16 сентября во время Недели национальных воздушных гонок на аэродроме Майнс-Филд (ныне Международный аэропорт Лос-Анджелеса) в Лос-Анджелесе, штат Калифорния. Тут возникла проблема: Boeing F2B-1 не мог лететь в перевернутом положении без остановки двигателя из-за конструктивных особенностей карбюраторов того времени. Томлинсон модифицировал карбюраторы, чтобы можно было ненадолго переворачивать самолет. В конце 1929 года команда Three Sea Hawks распалась, когда ее пилотов с VB-2B перевели на другие должности.Общие характеристики Boeing F2B-1Экипаж: 1 человекДлина: 6,98 мРазмах крыльев: 9,17 мВысота: 2,81 мПлощадь крыла: 22,57 м2Вес пустого: 902 кгМаксимальный взлетный вес: 1 272 кгСиловая установка: 1 × Pratt & Whitney R-1340-8 Wasp Radial, 425 л.с. Максимальная скорость: 254 км/чКрейсерская скорость: 212 км/чДальность полета: 500 кмРабочий потолок: 6 555 м.Вооружение:- 1 х 12,7-мм и 1 х 7,62-мм курсовые пулеметы или 2 х 7,62-мм курсовых пулемета в носовой части фюзеляжа;- бомбы 11-кг под фюзеляжем и нижней частью крыла.Дальше аппетит начал разгораться. Причем и у «Боинга», и у флота. Первые хотели больше самолетов, за которые получат деньги, вторые – больше современных самолетов.И «Боинг» в инициативном порядке на базе F2B-1 разработал и представил прототип морского истребителя Boeing Model 74, который выполнил первый полет в марте 1927 года. Шасси самолета было выполнено по типу шасси FB-5, руль направления — как на XF2B-1, а позже его заменили рулем от F2B. Предусматривалась возможность замены колесного шасси поплавковым, которое состояло из одного основного подфюзеляжного поплавка и двух стабилизирующих поплавков под нижним крылом. ВМС США проводили испытания самолета Model 74 под обозначением XF3B-1, однако сочли концепцию гидросамолета-истребителя неверной, поэтому предложение было отклонено.«Боинг» не стал сдаваться, и Model 74 переделали в прототип Model 77, удлинив фюзеляж и установив новые крыло, хвостовое оперение и шасси. В принципе, от М 74 остался лишь двигатель. Первый полет в обновленном облике самолет выполнил в феврале 1928 года. Model 77 представлял собой биплан смешанной деревянно-металлической конструкции с крыльями разной площади. Обшивка — главным образом полотняная, исключая хвостовую часть фюзеляжа и элероны, обшитые гофром из легкого металла. На самолете стоял один звездообразный мотор R-1340-80 Wasp мощностью 425 л. с., оснащенный двухлопастным металлическим пропеллером.Самолет Model 77 проходил испытания в ВМС США, по результатам которых была заказана партия из 73 машин — всего с учетом прототипа построили 74 самолета. Серийные машины отличались от прототипа конструкцией шасси и формой вертикального оперения. Поставки истребителей F3B-1 осуществлялись с августа по ноябрь 1928 года. Первые самолеты поступили на вооружение 2-й истребительной эскадрильи VF-2B на авианосце «Лэнгли», затем F3B-1 получила 2-я бомбардировочная эскадрилья VB-2B, позже переименованная в VF-6B на «Саратоге», а также 3-я истребительная VF-3B и 1-я бомбардировочная VB-1B эскадрильи, приписанные к авианосцу «Лексингтон». На вооружении истребители состояли до 1932 года.ЛТХ Модификации F3B-1Размах крыла: 10,06 мДлина: 7,57 мВысота: 2,79 мПлощадь крыла: 25,55 м2Масса:- пустого самолета: 988 кг- нормальная взлетная: 1 336 кг.Двигатель: один Pratt Whitney R-1340-80 WaspМощность: 425 лошадиных силМаксимальная скорость: 253 километра в часКрейсерская скорость: 211 километров в часПрактическая дальность: 805 километровПрактический потолок: 6 570 метровЭкипаж: один человекВооружение: - один 12,7-мм пулемет и один 7,62-мм пулемет;- до 5 бомб 11-кг.Но дальше — больше. «Боинг» на базе F3В сделал еще одну модель, F4В, который считался в США одним из лучших истребителей-бипланов конца 20-х годов прошлого века. Он состоял на вооружении около 20 лет и стал последним истребителем-бипланом смешанной конструкции. Сменившие его самолеты имели уже цельнометаллическую конструкцию фюзеляжа и крыла.Да, F4В реально был хорош, но главная его заслуга в том, что его строили крупными сериями, что позволило фирме «Боинг» не только утвердиться на авиационном рынке, но и, что более важно, выдержать экономические потрясения времен «Великой депрессии», когда многие компании вылетели в трубу.Военные хорошо приняли предыдущую модель «Боинга» и заказали 73 серийных F3B-1. И уже в следующем году «Боинг» предложил флоту новый истребитель – «Моdel 83». Его главным отличием от предшественников стал дюралюминиевый силовой набор фюзеляжа, отдельные элементы которого скреплялись между собой болтами. В результате новый самолет, практически не уступая в прочности конструкции, серьезно выигрывал в массе у F3B, каркас которого был собран из стальных труб. Единственное, в чем оставалось сходство М 83 и истребителя F3B, — у того и у другого хвостовое оперение имело дюралюминиевую обшивку.Еще одним новшеством стала почти прямоугольная форма крыльев в плане, небольшое сужение было практически незаметно. Крылья были деревянными, верхнее крыло выполнялось единым, а нижнее состояло из двух консолей.Самолет комплектовался двигателем фирмы Pratt & Whitney R-1340B максимальной мощностью 450 л.с. Вооружение осталось прежним: два синхронных 7,62-мм или 12,7-мм пулемета.И что, конструкторы «Боинга» успокоились? Конечно, нет. На заводе фирмы в Сиэтле в инициативном порядке были построены два прототипа – «Model 83» и «Model 89», отличавшиеся конструкцией шасси. На первом колеса крепились к стойкам, а на втором — к индивидуальным полуосям, шарнирно соединенным посредине. Обе машины могли нести под фюзеляжем 227-кг бомбу или топливный бак емкостью 208,2 л.Первый самолет поднялся в воздух 25 июня 1928 года с аэродрома в Сан-Диего. Второй же доставили на корабле в Анакосту, и он взлетел только 7 августа 1928 года. Оба истребителя получили одинаковое обозначение XF4B-1.Результаты испытаний превзошли все ожидания: скорость истребителей оказалась выше, чем у всех стоящих на вооружении. Вскоре военные вернули экспериментальные машины на завод фирмы «Боинг» для доводки и заказали небольшую серию из 27 самолетов, аналогичных М 89.Здесь получился интересный момент: взлетные полосы морских и армейских авиационных частей находились на одном аэродроме в Анакосте. Естественно, летчики обеих ведомств общались между собой, и армейские летчики смогли полетать на прототипе. Так командование сухопутных ВВС узнало о новом перспективном самолете. В итоге ВВС заказали «Боингу» 12 машин F4B-1, получивших обозначение Р-12.Палубная авиация ВМС получила свои F4B-1 в августе 1929 года. Первой эскадрильей, вооруженной новыми истребителями, стала VF-1B «Рэд Риппер» с авианосца «Лексингтон». Максимальная скорость серийного истребителя превышала 281,6 км/ч. Под крылом могли подвешиваться десять 11,4-кг бомб, или одна 227-кг бомба под фюзеляжем, или вместо нее один топливный бак емкостью 155,2 л.Далее, по итогам эксплуатации серийных истребителей, начались доработки. Пришлось усилить шасси по схеме «Модели 83», улучшили общую управляемость изменением формы элеронов, установили на двигатель кольцо Тауненда для улучшения охлаждения цилиндров и снижения лобового сопротивления двигателя. На флоте доработки восприняли положительно, и флот заказал 46 самолетов под обозначением F4B-2. На всех истребителях устанавливались двигатели Pratt & Whitney R-1430-8 мощностью 500 л.с. Первые F4B-2 поступили на вооружение эскадрилий VF-5B авианосца «Лексингтон» и VF-6B авианосца «Саратога». Максимальная скорость самолета с обтекателем Тауненда дошла почти до 300 км/ч, а полезная нагрузка выросла почти вдвое: под крыло стало возможным подвешивать четыре 56-кг бомбы.Пока шло серийное производство новой F4B-2 модификации, «Боинг» продолжал совершенствовать самолет, выпустив его следующую, третью модификацию. Фюзеляж каркасной конструкции было решено заменить на цельнометаллический типа полумонокок. Конструкция крыльев осталась прежней: полотняная обшивка и деревянный силовой набор. За кабиной летчика появился характерный «горб» гаргрота, который улучшал аэродинамику и играл очень важную роль хранилища спасательного плота. Предыдущие модели плота не имели, за спасение пилота отвечали две надувные подушки на верхнем крыле, обеспечивающие плавучесть самолета при его приводнении. ВМС США заказали себе 75 таких истребителей под обозначением F4B-3. Первые из них поступили на флот в начале 1931 года. После окончания летных испытаний экспериментальный образец F4B-3 продали в Китай, где ему удалось отличиться в воздушном бою над Шанхаем в 1932 году: американскому добровольцу Шорту удалось сбить два японских истребителя.Последней палубной модификацией стал истребитель F4B-4, изготовленный в 92 экземплярах. Его отличали более мощный «горб» и киль увеличенной площади. Несмотря на возросшую взлетную массу, F4B-4 ни в чем не уступал ранним модификациям, минусом можно было считать неустойчивость на большой скорости при перегрузе.Выпуск серийных машин прекратился 28 февраля 1933 года. Всего было построено 586 самолетов F4B/P-12 различных модификаций. В палубной авиации F4B продержались до 1935 года, им на смену пришли истребители F3F-2 фирмы Grumman с убирающимся шасси. Снимаемые с вооружения машины попадали либо в летные учебные части, либо в школы механиков. Некоторая часть была оборудована в радиоуправляемые мишени для тренировки зенитчиков.Вооружение самолета состояло из двух синхронных пулеметов «Кольт» калибра 7,62 или 12,7 мм с боезапасом по 250 патронов на каждый пулемет. Подача боеприпасов — ленточная. Снаряженные патронные ленты размещались в патронных ящиках. На нижнем крыле предусматривалась установка двух держателей под бомбы калибра до 227 кг или балочных держателей для 11,4-кг бомб. Под фюзеляжем можно было разместить дополнительный держатель для 227-кг бомб. Фюзеляжный держатель имел удлиненные стойки, позволявшие выводить бомбу за пределы ометаемого винтом пространства, что давало возможность выполнять бомбометание с пикирования.Модификация F4B-4Размах крыла: 9,14 мДлина: 6,12 мВысота: 2,84 мПлощадь крыла: 21,13 м2Масса:- пустого самолета: 1 068 кг- нормальная взлетная: 1 638 кг.Тип двигателя: 1 х Pratt Whitney R-1340-16Мощность: 550 л.с.Максимальная скорость: 303 км/чКрейсерская скорость: 254 км/чПрактическая дальность: 600 кмПрактический потолок: 8 200 м.Вооружение:- два 7,62-мм пулемета;- две бомбы 227 кг.Что можно сказать по итогам? В 20-х годах прошлого века, точнее, в коротком интервале с 1925 по 1928 американские инженеры совершили прорыв, создав, во-первых, очень неплохие авианосцы из незаконченных линейных крейсеров, хотя и обладавшие рядом минусов. Лучшим показателем стало участие «Лексингтона» и «Саратоги» в сражениях Второй мировой войны. Правда, состав крыльев был несколько иным, но и прошло прилично времени с момента постройки.Что касается самолетов, то здесь всё так: темп, взятый «Боингом», обеспечил развитие палубной авиации США вплоть до начала Второй мировой войны очень внушительными темпами. В Великобритании и Японии тоже не сидели сложа руки, однако стоит признать, что успехи США на поприще развития палубной авиации неоспоримы. Тем более что к «Боингу», глядя на успехи компании, подключились фирмы «Грумман», «Чанс-Воут», «Кертисс», обеспечив практически непрерывный поток новых моделей палубных самолетов. И 1944–45 годы были очень неприятными для Японии, поскольку американские самолеты на голову или две превосходили японские.Однако победа в 1945-м была заложена в 1926-м году, когда в небо поднялся неказистый биплан из стальных труб, фанеры и ткани. Каких-то 100 лет назад. Главное — не бояться экспериментировать, как показала практика.
Расчёт стоимости отправки груза
