В литейном цехе КамАЗа работала американская формовочная линия: по замкнутому контуру двигались 280 тележек с опоками — рамами для песчаных литейных форм. В каждой форме отливали по два блока цилиндров дизеля. Изношенные звенья этой цепи, вспоминал Леонид Застер, бывший начальник управления оборудования, позднее пришлось изготовлять в Набережных Челнах.
Комплектование литейного завода зависело и от решений Вашингтона. Американские фирмы добивались заказов, а военное ведомство США опасалось, что новые мощности смогут снабжать Советскую армию. В конце концов Белый дом нашёл компромисс: разрешить участие отдельных компаний, не открывая им весь проект.Митинг по случаю выпуска первых грузовиков КамАЗа. Набережные Челны, 16 февраля 1976 года. Фото: Виктор Ахломов, архив «Известий»Завод строили раньше, чем успевали заказать станки14 августа 1969 года утвердили строительство комплекса мощностью 150 тысяч грузовиков и 250 тысяч дизелей в год. 13 декабря 1969 года экскаваторщик Михаил Носков вынул в Набережных Челнах первый ковш грунта. Директором назначили Льва Васильева. «Гипроавтопрому» и «Камгэсэнергострою» предстояло создать шесть заводов: литейный, кузнечный, прессово-рамный (для штамповки рам и кабин), двигателей, автомобильный и ремонтно-инструментальный.Корпуса возводили, не дожидаясь утверждения всех проектов, а прессы и линии ещё подбирали под конструкцию двигателя, трансмиссии и рамы.Основой будущего семейства стал опытный ЗИЛ-170, созданный под руководством Анатолия Кригера. Дизель разрабатывали в Ярославле. СССР закупал не чертежи американского грузовика, а станки для массового выпуска собственной машины. Западные фирмы продавали советской промышленности прежде всего время: создать свои автоматические линии заняло бы годы.Историк технологий Джордж Холлидей видел в КамАЗе пример такого сотрудничества: собственная конструкция ещё не означала, что для её крупной серии есть оборудование.Семьсот пятьдесят миллионов, которые не превратились в контрактВ мае 1969 года США заблокировали продажу литейного оборудования. В январе 1970-го госсекретарь Уильям Роджерс предложил смягчить запрет: иначе заказы уйдут европейским конкурентам. Министр обороны Мелвин Лэйрд возражал — завод мог со временем снабжать армию.18 мая 1971 года Mack Trucks подписала с советской стороной соглашение о намерениях, предполагавшее широкое участие в проекте. По документам Белого дома, пакет возможных услуг и оборудования оценивался в 750 миллионов долларов. Mack пересматривала условия, но общего разрешения так и не получила. Впрочем, сумма соглашения о намерениях — не оплата поставок и не часть трёх литейных заявок.2 августа 1971 года Киссинджер направил президенту записку о трёх заявках — они относились только к литейному производству. В документе перечислялись разные виды работ:13,5 млн долларов — Swindell-Dressler. Технические услуги для литейного производства.37 млн долларов — C. E. Cast. Формовочные машины и оборудование для изготовления литейных стержней.125 млн долларов — Jervis B. Webb. Конвейеры и другое оборудование литейного завода.Часть предложений конкурировала между собой: эти суммы нельзя складывать и выдавать за стоимость состоявшихся поставок. ЦРУ тогда же прогнозировало расходы на комплекс в три миллиарда долларов, включая миллиард на иностранное оборудование и технологии.5 августа Никсон одобрил все три заявки. Киссинджер поручил министру торговли Морису Стенсу сообщить о решении в обычном порядке. Разрешения касались литейного завода, а не всего КамАЗа; последующие заявки следовало направлять в Белый дом отдельно.15 сентября Mack объявила о прекращении предварительной договорённости: необходимого разрешения к этому сроку не поступило. Зато 22 декабря заключили контракт со Swindell-Dressler — американская фирма, по материалам музея КамАЗа, опубликованным в «Вестях КАМАЗа», стала генеральным проектировщиком литейного производства. Вашингтон одобрял одни операции, оставляя другие на рассмотрении.От разрешений к заводским цехамВ. Калинин в публикации «Станки для КАМАЗа со всех концов света» приводит данные о 90 американских фирмах, поставивших более 2500 единиц оборудования для литейного завода и завода двигателей. Среди них были Swindell-Dressler, C. E. Cast и Ingersoll. Ещё 150 фирм из ФРГ направили свыше 3700 станков и агрегатов для всего комплекса, включая оборудование Liebherr и Hüller. Линии и прессы поступали также из Италии и Японии.По обзору Внешэкономбанка, на предприятии установили 20 тысяч единиц производственного оборудования стоимостью свыше двух миллиардов рублей; примерно половина была импортной. Американские 2500 единиц приходились лишь на два завода, западногерманские 3700 — на весь комплекс. Считать по этим данным доли стран в поставках было бы ошибкой.Пусконаладка сотого станка в кузнечном производстве КамАЗа. 1974 год. Фото: архив ПАО «КАМАЗ»За решениями о лицензиях последовали поставки. К концу 1972 года на КамАЗе уже монтировали оборудование, в 1973-м завершали основные закупки за рубежом и готовили к работе корпуса первой очереди. Под прессы возводили фундаменты, подводили электроэнергию и коммуникации. Директор кузнечного завода Алексей Суббота добился замены части молотов прессами и автоматическими линиями — ради этого пришлось переделывать уже начатый проект.Участник становления литейного производства Борис Кузнецов в книге «Рождение флагмана» описывал трудности автоматизации. Проект IBM предусматривал контроль запасов металла и графика работы печей, но осуществить удалось далеко не всё. Советским специалистам приходилось связывать работу отдельных участков в единый производственный ритм.Застер вспоминал и об условии договора на американскую формовочную линию: поставщик обязался обеспечивать завод необходимыми запасными узлами. К этому условию вернулись, когда отношения между двумя странами резко ухудшились.Конвейер запускаетсяВ 1974 году в экспериментальном цехе собрали первые двигатели, а в ноябре начали устанавливать главный конвейер. Пока штатные линии налаживали, часть операций выполняли с временной оснасткой.16 февраля 1976 года с конвейера сошёл первый КамАЗ-5320. За рулём был испытатель Валерий Перетолчин. Машину отправили к XXV съезду КПСС. Акт о вводе первой очереди подписали 29 декабря — спустя десять месяцев после первого грузовика.В 1977 году изготовили около 22 тысяч машин, в 1978-м — свыше 40 тысяч. В июне 1979-го с конвейера сошёл стотысячный грузовик с начала производства. Импортные и советские линии сообща работали на выпуск отечественной конструкции.Почему спорили военныеАмериканские эксперты, изучавшие проект в 1971 году, не относили будущие трёхосные дорожные КамАЗы к тактическим армейским машинам, хотя и допускали их службу в войсках. КамАЗ-5320 с колёсной формулой 6×4 соответствовал этой оценке, но Лэйрда беспокоили возможности всего завода.На ЗИЛе уже разрабатывали полноприводное семейство с тремя ведущими мостами и регулированием давления в шинах. Один из опытных образцов обозначался КамАЗ-Э43101; серийная машина получила индекс КамАЗ-4310. Её многолетнюю доводку описывал историк техники Евгений Кочнев.Испытания опытного КамАЗ-Э43101, предшественника семейства КамАЗ-4310. 1974 год. Фото: Музей КамАЗа20 января 1981 года первый КамАЗ-4310 сошёл с конвейера под управлением Валерия Перетолчина. По данным музея, в 1981-м изготовили 35 машин, в 1988-м — уже 16 166.Американские разрешения не касались конструкции КамАЗ-4310: они помогли оснастить производство двигателей и узлов, которое позднее работало и на армейские заказы. Именно таких возможностей большого завода и опасался Лэйрд. История семейства: «Тактический трёхосник. История рождения КамАЗ-4310».Цена большой стройкиПока спорили, кому и зачем нужен такой завод, складывалась и его бухгалтерия. Счёт за создание КамАЗа состоял из строительства, закупок и кредитования. В 1970–1981 годах капитальные вложения составили 4,2 миллиарда рублей, из них 1,8 миллиарда — на строительно-монтажные работы. Импорт оплачивали через советский Внешторгбанк; часть оборудования приобретали в кредит у иностранных банков, в том числе с погашением за счёт продукции будущего завода.Банковский обзор называет около 200 миллионов рублей кредитов, которые предполагалось привлечь из-за рубежа, и около 500 миллионов рублей иностранных средств в целом. Состав второй суммы подробно не раскрыт. Долларовый миллиард из прогноза ЦРУ 1971 года относился к возможным закупкам за рубежом, а не к кредитам. Итоговой валютной сметы в доступных источниках нет.Когда понадобились звенья цепиПосле ввода советских войск в Афганистан отношения с США обострились. По воспоминаниям Застера, запасные звенья цепи для формовочной линии задержали ещё в порту отправления. Изношенные детали могли остановить литьё блоков цилиндров.По словам Застера, министр Виктор Поляков организовал изготовление запчастей в СССР. Звенья освоил ремонтно-инструментальный завод КамАЗа, и, по оценке Застера, отечественные оказались даже лучше американских.В 1981 году КамАЗ выпустил около 85 тысяч грузовиков. Формовочная линия продолжала работать: цепь из 280 тележек теперь соединяли звенья, изготовленные в Набережных Челнах. Поддерживать импортные линии после прекращения поставок пришлось уже своими силами.Содержание серии «Цена разрядки: как СССР торговал с противником»Часть 1. «Провал большой сделки СССР и США» (опубликована).Часть 2. «Золотая цена разрядки: куда уходили тысячи тонн советского золота» (готовится).Часть 3. «Разрешить по частям: как Вашингтон выдавал лицензии на станки для КамАЗа» (настоящая статья).Часть 4. «Газ в обмен на трубы: как СССР и ФРГ построили энергетический союз» (готовится).Часть 5. «Советские заводы для американского союзника: как СССР вооружал и индустриализировал шахский Иран» (готовится).Часть 6. «Когда торговля стала оружием: как США пытались ограничить экономические возможности СССР» (готовится).
Расчёт стоимости отправки груза
