Проектируемый «Орёл»Туда и обратноОдин из главных вызовов современной космонавтики — возвращаемые корабли. Речь не о многоразовых аппаратах самолётного типа вроде «Бурана» или американского Shuttle, а о спускаемых капсулах, которые после возвращения можно использовать повторно. Схема дешёвая и практичная: меньше времени на подготовку повторного пуска, ниже стоимость доставки груза на орбиту, меньше нагрузки на окружающую среду. В этом сегменте российский космос отстаёт от общемирового — «Союзы» возвращаются на Землю только один раз. В принципе, в этом нет ничего критичного, но на конкурентоспособности отечественной космической отрасли это сказывается ощутимо.
Два главных недостатка «Союза» — он тесный и одноразовыйСамый работающий из современных возвращаемых кораблей — Crew Dragon компании SpaceX. Капсула диаметром четыре метра летает с экипажем с 2020 года и за пять лет выполнила более десяти пилотируемых миссий. Многоразовость устроена просто: все ключевые системы, включая двигатели ориентации Draco на токсичном топливе и сверхмощные SuperDraco системы аварийного спасения, размещены внутри возвращаемого корпуса, поэтому после посадки кораблю требуется минимум восстановительных работ. В 2014–2017 годах SpaceX всерьёз разрабатывала управляемую посадку на двигателях — с точностью «как у вертолёта», но отказалась от неё под давлением NASA, сочтя сертификацию для пилотируемых полётов слишком сложной. В итоге Dragon приводняется в океане на парашютах, как корабли «Меркурий» и «Аполлон» полвека назад. Побочный эффект проявился осенью 2024 года, когда экипаж миссии Crew-9 несколько недель не мог вернуться на Землю из-за плохой погоды в зоне посадки. Российские «Союзы», умеющие садиться на грунт, этого недостатка лишены.Crew DragonСовсем иной класс представляет New Shepard компании Blue Origin — полностью многоразовая одноступенчатая система для коммерческого суборбитального туризма и научных исследований. Комплекс состоит из многоразового водородно-кислородного ускорителя и герметичной пассажирской капсулы, рассчитанной на шестерых человек. За одиннадцать минут полёта ракета выводит капсулу на высоту более ста километров, обеспечивая туристам около четырёх минут невесомости, после чего ускоритель самостоятельно садится вертикально «на хвост». Капсула с самыми большими иллюминаторами в истории космонавтики возвращается на трёхкупольной парашютной системе, а за долю секунды до касания грунта под её днищем срабатывают пороховые двигатели мягкой посадки, полностью гасящие скорость.Кроме упомянутых, в разной степени готовности находятся программы Starship от SpaceX (четырнадцать беспилотных пусков), Starliner от Boeing (один беспилотный и один пилотируемый полёт), Orion от NASA и Lockheed Martin (две беспилотные миссии и одна пилотируемая), китайский «Мэнчжоу» (один беспилотный полёт) и индийский «Гаганьян» (суборбитальные испытания). Россия же в этом ряду пока может предъявить только испытательные стенды и историю — впрочем, весьма поучительную.Возвращаемый аппарат транспортного корабля снабжения (ВА ТКС). Фото - Юрий ПашолокИнтересно, что за сорок лет до Crew Dragon в СССР существовал свой проект многоразового возвращения, и это не «Буран». Речь о возвращаемом аппарате транспортного корабля снабжения (ВА ТКС) под индексом 11Ф74, созданном для обслуживания военных орбитальных станций «Алмаз». Герметичный конусообразный аппарат бюро Владимира Челомея вмещал троих космонавтов и обладал уникальной возможностью повторного использования возвращаемой капсулы за счёт простой замены внешних слоёв теплозащиты. На этапе приземления капсула применяла оригинальную парашютную систему и выдвижные штанги с твердотопливными двигателями, которые срабатывали у самой земли и сводили посадочную скорость к нулю. В ходе закрытых испытаний с 1976 по 1985 год под шифрами спутников «Космос» отдельные экземпляры аппарата успешно летали в космос и возвращались на Землю по два и три раза, однако из-за закрытия программы пилотируемым полётом ВА ТКС так и не стал.«Федерация», «Орёл» и ПТК НПС 2009 года в РКК «Энергия» идёт разработка первого российского многоразового космического корабля, который в разные годы носил разные имена: изначально проект назывался ПТК НП, с 2016 по 2019 год — «Федерация», а затем получил нынешнее имя «Орёл». Громоздкую аббревиатуру оставим в стороне и будем называть корабль «Орлом» — тем более что имя выбрано в честь первого военного парусного корабля Петра I и одновременно как отсылка к Королёву, называвшему космонавтов «орлятами». ПТК НП на этом фоне звучит сухо и казённо.Впрочем, и «Орёл» строится не на пустом месте: за ним стоит солидный советский задел. В середине восьмидесятых в СССР всерьёз задумались о замене «Союзов»: 27 января 1985 года ЦК КПСС и Совмин СССР постановлением запустили разработку многоразового пилотируемого транспортного корабля «Заря». Эскизный проект санкционировали в конце 1986 года, защита прошла на научно-техническом совете Минобщемаша в 1987-м, а к маю 1988-го все замечания были устранены — корабль двигался к реализации почти темпом военных программ той эпохи.«Заря» — смелый проект пятнадцатитонного многоразового корабля высотой пять метров и диаметром 4,1 метра, который должен был запускаться на ракете «Зенит». Капсула вмещала до шести-восьми человек и 2,5 тонны груза, а от сгорания в атмосфере её защищали многоразовые кварцевые плитки, как у «Бурана». Главной особенностью была полностью реактивная посадка: скорость гасила мощная пороховая установка без всяких парашютов. Заказчики, впрочем, критиковали конструкторов за риск — экипаж оказывался по соседству с сотнями литров топлива.Примерно так мог выглядеть многоразовый корабль «Заря»В январе 1989 года работы закономерно свернули из-за сокращения финансирования. Идея, впрочем, не умерла: в 1995–1996 годах «Энергия» вместе с Rockwell International и Центром Хруничева предлагала NASA восьмиместный корабль-спасатель на базе «Зари», способный дежурить у МКС до пяти лет, но американцы выбрали «Союз-ТМ».С 2000 года РКК «Энергия» на собственные средства разрабатывала «Клипер» — многоразовый корабль схемы «несущий корпус» на шесть человек и 700 килограммов груза для запуска на той же ракете «Зенит». В отличие от конусных капсул, этот планирующий аппарат входил в атмосферу горизонтально и нёс сбрасываемый агрегатный отсек. В 2004 году проект включили в Федеральную космическую программу, а вскоре им заинтересовалось Европейское космическое агентство (ЕКА), потребовавшее посадки на аэродром — так «Клипер» получил неподвижные крылья и шанс на зарубежное финансирование.В ноябре 2005 года Роскосмос объявил конкурс на новый корабль, по итогам которого «Клипер» признали технико-экономически нереализуемым, а в июне 2006-го РКК «Энергия» тихо свернула проект. Европа также отказалась от участия, выбрав простой одноразовый грузовик ATV, а соратник Королёва Борис Черток объяснил закрытие «Клипера» технологическим отставанием России, прежде всего в электронике. В 2009 году «Энергия» выиграла новый конкурс с проектом ПТК НП — тот самый корабль, который сегодня мы знаем как «Орёл».Догоняющая космонавтикаПроекту уже семнадцать лет, но лётных испытаний он так и не достиг. В 2023–2024 годах лунные планы России отложили, и «Орёл» адаптируют под доставку экипажей на перспективную Российскую орбитальную станцию (РОС). По официальным данным на март 2026 года, первый беспилотный полёт запланирован на 2028 год, а ближайшим этапом стали вертолётные сбросы макета для отработки парашютной системы. На первый лётный образец заложены три миссии: один беспилотный пуск со стыковкой к РОС и два пилотируемых полёта в 2029–2030 годах. Выводить «Орёл» на орбиту будет тяжёлая ракета «Ангара-А5П» с космодрома Восточный, при этом отставание графика от первоначальных планов превысило тринадцать лет.Макеты отечественного многоразового корабля на МАКС-2013Техническая отработка корабля находится на финальной стадии: ещё в 2023 году «Роскосмос» изготовил статический макет для прочностных испытаний и запустил производство вибропрочностных и вертолётных образцов, а к апрелю 2024 года руководство ведомства подтвердило, что строительство изделия вышло на завершающий этап. Параллельно успешно тестируются периферийные системы: двигательная установка МВСК02 отработала семилетний ресурс, квалификацию проходит теплозащита, рассчитанная на вход в атмосферу со второй космической скоростью, навигационный комплекс проверен через спутники-ретрансляторы «Луч». Самым рискованным рубежом программы остаются полноразмерные вертолётные сбросы возвращаемого аппарата, которые должны доказать надёжность сложной посадочной связки: три купола общей площадью 3600 квадратных метров, пороховые двигатели мягкой посадки и четыре выдвижные опоры. Именно эта схема приземления на амортизационные стойки вместо привычных надувных мешков — главное технологическое новшество проекта, обеспечивающее заявленную многоразовость капсулы на десять космических полётов.Финансовая и инфраструктурная стороны программы остаются хронически непростыми. На первый лётный образец изначально заложено 57,56 миллиарда рублей, однако уже в 2019 году РКК «Энергия» запросила дополнительно 18 миллиардов на ключевые системы, не покрытые исходной сметой: аварийное спасение (2,7 млрд), исполнительные органы спуска (2,2 млрд) и навигацию (524 млн). Традиционным узким местом выступает наземная инфраструктура: сроки сдвигались из-за неготовности монтажно-испытательного корпуса на Восточном, стартового комплекса для «Ангары» и средств поиска и спасения экипажей, хотя руководство Роскосмоса уверяло, что проект не превратится в бесконечный долгострой. Для приземления капсулы выбран район в Беляевском районе Оренбургской области: за счёт навигационных технологий оборонных комплексов «Тополь» и «Ярс» радиус посадки составит всего пять-семь километров, а на создание посадочного комплекса и первичного обслуживания аппарата в 2021 году выделили отдельный контракт на 1,88 миллиарда рублей. Объективно программа уже прошла нижнюю точку неопределённости: смета и сроки согласованы, идёт производство корпусов и бортового оборудования для первой машины, испытательная база готова. Тем не менее до первого пуска остаётся около двух лет, которые придутся на самые ответственные этапы — сборку лётного корабля, вертолётные сбросы, испытания системы спасения и увязку графиков с развёртыванием РОС. Даже при оптимистичном сценарии пилотируемая эксплуатация корабля «Орёл» начнется не раньше 2030 года, когда его предшественник «Союз» уже отметит свое шестидесятилетие. Пока Россия пытается довести до орбиты капсулу, спроектированную по стандартам начала 2010-х, мировые конкуренты уходят далеко вперед: китайский «Мэнчжоу» планирует высадить людей на Луну к 2030 году, Индия готовит пилотируемый пуск «Гаганьяна» на 2027 год, а американский Crew Dragon к 2028-му выполнит уже несколько десятков миссий с многократным использованием капсул. Заявленная многоразовость «Орла» на 10 полетов станет реальностью лишь к середине 2030-х годов — к моменту, когда SpaceX может закрыть программу Dragon в пользу Starship. Главный риск проекта заключается в том, что «Орёл» полетит вовремя лишь по своему внутреннему, постоянно сдвигающемуся календарю, но безнадежно опоздает по календарю мировому. Корабль, создававшийся ради возвращения технологического лидерства, рискует превратиться в символ догоняющей космонавтики, устаревшей прямо к моменту своего дебюта.
Расчёт стоимости отправки груза
