У южного берега Франции с судна обеспечения спустили узкий красный катер Oryx O-16 — военную версию гражданского DriX O-16. Испытания в Средиземном море идут с июня 2026 года.
По данным Mer et Marine, катер сохранил базовую конструкцию DriX, а сменное оборудование и средства связи подобрали под задачи флота. После октябрьского брифинга флота и Генеральной дирекции по вооружениям французское Минобороны сообщило о четырёх завершённых кампаниях из семи запланированных. 120 суток в море остаются целью программы. Naval News представило семь кампаний и 120 суток как достигнутый результат. По описанию Mer et Marine, программа рассчитана до апреля 2027 года, а продолжительность отдельных патрулей должна вырасти с пяти до более чем двадцати суток.На испытаниях у Oryx несколько задач, от наблюдения за промыслом до поиска подлодок. Гражданский O-16 уже показал, что способен на дальний морской переход, а о противолодочном опыте пока известно меньше. В открытых сообщениях нет сведений о типе установленной антенны, дальности обнаружения и времени сопровождения цели.Если катер вовремя передаёт полезное донесение, флот получает дополнительную точку прослушивания там, где постоянно держать корабль охранения слишком дорого или рискованно. В море рискует только техника.Что именно должен узнать от него фрегат, чтобы вовремя начать поиск в нужном квадрате?Носитель для долгой вахтыO-16 вырос из гражданского семейства, которое создавалось для морских съёмок и обследования дна. На «Военном обозрении» уже рассказывали об участии раннего DriX в учениях у берегов Бахрейна и Иордании. У шестнадцатиметрового катера задачи стали шире, в том числе за счёт места под сменное оборудование на корме. В сентябре 2025 года Exail сообщила, что гражданский O-16 прошёл около 1100 морских миль от Ла-Сьота до португальской Трои, чтобы принять участие в учениях REPMUS. На переходе курс диктует пункт назначения, а на дежурстве курс и ход придётся подстраивать под работу приборов.Для DriX O-16 компания указывает до 30 суток работы и до 3500 морских миль дальности. Часть топлива, однако, уйдёт на дорогу туда и обратно, а на месте придётся держать приборы включёнными, поддерживать связь и сохранять запас на случай ухудшения погоды. Поэтому два патруля одной продолжительности могут дать разное время полезного прослушивания.На гражданском O-16 радар, камеры и приёмник сигналов автоматической идентификации судов помогают следить за обстановкой на поверхности, а направленный вперёд гидролокатор ищет препятствия под водой. Гидроакустические приёмники для поиска подлодок могут работать на удалении от корпуса катера.Зачем антенну тянут за кормойШум ближайшей машины заглушает дальний разговор. Ближайший источник помех для гидрофонов (приёмников звука под водой) — сам катер с двигателем и винтом. Чтобы ослабить этот шум, датчики выносят за корму. Буксируемая антенна — это гибкая линия с рядом таких датчиков, которую судно тянет за собой на кабеле. На длинной линии их помещается больше, чем на корпусе, а по разнице во времени прихода звука аппаратура определяет его направление. Так работает пассивная антенна. Активный гидролокатор сам посылает импульс и по времени возврата эха может определить дальность.О размерах и режимах работы можно судить по открытому паспорту пассивной антенны BlueSentry компании Thales. Буксировочный кабель имеет длину 130 м. К кабелю крепится линия с датчиками. Её диаметр — 26 мм, а длину подбирают под задачу. Рабочая скорость с выпущенной антенной — от 0,5 до 4 узлов. Указанные в том же паспорте 16 узлов относятся к пределу, который выпущенная система выдерживает.На быстром ходу меняются натяжение линии и шум обтекающей её воды, поэтому с выпущенной антенной носителю может понадобиться сбавить ход даже при хорошем запасе топлива. Если температура резко различается между слоями воды, звук преломляется, и на соседних глубинах одна и та же цель может быть слышна с разной силой. Для O-16 это практический компромисс: чем медленнее приходится идти ради устойчивого приёма, тем меньший участок можно обследовать за одну вахту.От первого пеленга к сопровождаемому контактуПредставим, что на экране появился сигнал справа. Оператор получает пеленг — направление от антенны на источник звука — и может провести на карте линию. Если сигнал пришёл от подлодки, лодка находится где-то на этой линии, но по громкости дальность надёжно не определить: тихий источник вблизи и более громкий вдали порой звучат одинаково. Чтобы понять, как движется цель, оператор сопоставляет несколько измерений, учитывая положение антенны и время каждого отсчёта.Смена курса помогает уточнить положение цели, но на повороте буксируемая линия изгибается и следует за носителем с задержкой. Если обработка продолжит считать её прямой, пеленг может потерять точность именно тогда, когда оператор рассчитывает её повысить. В Средиземном море флоту предстоит оценить точность отсчёта в манёвре и выяснить, как быстро сигнал стабилизируется после поворота.Если два катера в разных точках почти одновременно слышат один источник, пересечение направлений под хорошим углом сужает область поиска. Когда линии почти параллельны, даже небольшая ошибка угла даёт большую ошибку места.Чтобы сопровождать цель, оператору нужно связывать новые сигналы с тем же источником. Если шум подлодки теряется на фоне проходящего судна, последнее известное положение быстро устаревает. При шести узлах лодка за десять минут проходит морскую милю, около 1,85 км. Если курс неизвестен, она может оказаться на таком удалении в любую сторону от последней известной точки. А если звук вернулся с другого направления, оператору прежде всего придётся решить, тот ли это источник. Второй катер может сохранить контакт, пока первый не слышит цель.Что должен получить фрегатФрегат может получить данные о цели от другого корабля или противолодочного вертолёта. Например, американский MH-60R обследует воду опускаемым гидролокатором и гидроакустическими буями, а наблюдения передаёт по радиоканалам. Если фрегат получил только направление, дальность ещё предстоит выяснить. Вертолёт быстро проверит новый участок, но к концу вылета ему придётся вернуться. Безэкипажное судно рассчитано на долгую вахту и может помочь сохранить наблюдение между такими проверками.Когда береговая смена передаёт контакт фрегату, прежде всего нужны направление, положение антенны и время отсчёта. Если место цели уже удалось оценить, кораблю важно знать, насколько велик разброс возможных положений. Точка без этих сведений может выглядеть точнее самого измерения. При слабом сигнале стоит указать и степень уверенности: тогда корабельный гидроакустик поймёт, получил ли он направление для первичной проверки или оценку движения цели, которую уже сопровождают.Короткое донесение требует куда меньше пропускной способности, чем поток сигналов со всех гидрофонов. Запись можно разобрать позже, а донесение нужно сейчас: пока связь прервана, цель продолжает двигаться, и фрегату придётся обследовать больший участок.Для американского демонстратора Sea Hunter Управление перспективных исследований Пентагона прямо поставило задачу длительно сопровождать тихую дизель-электрическую подлодку при ограниченном дистанционном надзоре. В 2018 году демонстратор передали Управлению военно-морских исследований США.Французский опыт охватывает несколько задач на одном катере, а флот отдельно изучает, как координировать разные безэкипажные средства и использовать их данные. Exail предлагает сводить данные разнесённых датчиков в системе Neptis.Кто ведёт O-16 с берегаПо сведениям командования Средиземноморской зоны, которые 29 октября 2026 года привело Naval News, сотрудники Exail ведут O-16 из Тулона и с других береговых площадок под надзором военных моряков. Пока автоматика держит заданный курс, операторы следят за состоянием приборов и разбирают предупреждения об опасном сближении. По распоряжению флота они могут сменить участок поиска, а при спорном сигнале — поднять запись.По сообщению Exail, из её центра в Ла-Сьота управляли O-16, а также оптико-электронной станцией Safran и привязным беспилотником Elistair, соединённым с катером кабелем. Знакомство с оборудованием сторонних фирм могло пригодиться и в новом опыте: если сигнал пропадёт, оператору нужно различить отказ прибора, сбой связи и неполадки питания. Почему флот поручил береговую вахту именно Exail, в материалах брифинга не объясняется.Когда катеров несколько, береговая смена следит и за общей картиной, и за работой каждого из них. Сколько катеров может обслуживать одна береговая смена? Это зависит от того, сколько времени каждый из них требует от оператора и как часто двум катерам одновременно нужна его помощь. Пока автоматика справляется сама, береговая вахта успевает разбирать данные. Если сложный участок или отказ прибора надолго занимают оператора, число точек прослушивания в море зависит от двух вещей — возможностей автоматики и численности смены.Две продолжительности одного патруляУ долгого патруля два хронометра. По первому, от выхода до возвращения, считают запас топлива и планируют смену катеров. Второй отсчитывает часы, когда гидрофоны действительно слушают заданный участок. Для фрегата эти часы имеют значение, пока контакт сохраняется и донесение ещё актуально.В запланированном патруле продолжительностью свыше двадцати суток часть времени уйдёт на переходы и повороты, а неполадки могут прервать прослушивание. По итогам кампаний можно будет сопоставить время, когда гидрофоны действительно работали, с общей продолжительностью патруля. Итог противолодочного опыта определят три действия: катер услышал цель, береговая смена разобрала сигнал и передала донесение, корабль успел продолжить поиск.
Расчёт стоимости отправки груза
