Начиная с конца августа 1942 года подводные лодки Кригсмарине, пытаясь осложнить деятельность судов советского торгового флота и кораблей ВМФ в западном секторе Арктики, начали минные постановки в прибрежных водах. Основная тяжесть борьбы с ними пришлась на долю созданной в августе 1941 года Беломорской военной флотилии с главной базой в Архангельске. В состав БВФ вошли все соединения и части бывшей Беломорской ВМБ, Йоканьгская ВМБ и Северный отряд судов (Новая Земля). В августе 1942 г. была создана Новоземельская военно-морская база (губа Белушья, командир капитан 1-го ранга Д. Г. Жмакин), в марте 1944 г. — Карская (остров Диксон, командир капитан 1-го ранга С. В. Киселев).Штаб Беломорской ВМБ. Три нижних окна слева — Минно-торпедное отделение ВМБШтаб Новоземельской ВМБ, 1944 годКорабельный состав флотилии на 90 % состоял из бывших гражданских судов, в основном рыболовных траулеров Севгосрыбтреста НКРП. Для борьбы с минной опасностью на судах устанавливались тихоходные охранители кораблей, тральное вооружение, противоминные обмотки, а также легкое артиллерийское вооружение, пулеметы и глубинные бомбы для борьбы с ПЛ. В первые месяцы войны на флотилии имелись только контактные тралы, поэтому существенную помощь оказали тральщики британского флота.
Личный состав вновь сформированных соединений не имел опыта применения минно-трального вооружения. В бригаде траления из 1260 человек кадровые моряки составляли только 10 %.Западный сектор Советской АрктикиЛодки типа VIIC в арктических водахК минным постановкам привлекались торпедные подводные лодки типа VIIC, ставившие неконтактные донные мины (Torpedo-Grund-minen), используя свои 533-мм торпедные аппараты. Применялись мины двух типов — TMB (использовались Кригсмарине с 1939 года) и TMC (поступила на вооружение в ноябре 1939 года). В один ТА можно было загрузить три мины TMB или две TMC. То есть лодка типа VII могла принять до 33 мин типа TMB, но обычно вместо части мин брали еще и торпеды. В зависимости от типа мины и заряда взрывчатого вещества эффективная глубина постановки составляла 20–37 метров.Данные типы мин имели в основном магнитные взрыватели, хотя применялись также акустические и комбинированные магнитно-акустические и магнитно-гидродинамические. Корпуса мин цилиндрической формы с полусферическими оконечностями выполнялись из алюминиевого сплава. Аналогичные мины использовались и Люфтваффе (LMA и LMB различных модификаций, приняты на вооружение в 1938 году). Их основными отличиями от флотских мин было наличие парашютной системы и размеры.Авиационная мина LMB IIIМина типа TMBМагнитно-акустический взрыватель типа MA2 (на вооружении с 1942 года)Мины Кригсмарине снаряжались взрывчатыми веществами SW18 (50 % ТНТ, 24 % гексил, 15 % алюминий) или SW36 (67 % ТНТ, 8 % гексил, 25 % алюминий).В ноябре 1939 года Люфтваффе «подарил» англичанам LMB, упавшую на мелководье в устье Темзы. Ее изучение дало возможность разработать методы борьбы с магнитными минами. После заключения советско-германских соглашений в 1940 году Германия официально передала СССР несколько образцов своих новейших неконтактных авиационных донных мин (включая типы LMA и LMB). Но в СССР своевременно средств борьбы с ними разработано не было.Первая постановка мин в советских водах стала серьезным испытанием как для береговых служб базы в Тромсё (Норвегия), где базировались ПЛ, так и для экипажей лодок. На берегу не имели опыта обслуживания таких мин, как не было и средств для их погрузки. А экипажи не имели опыта плавания в Арктике, современные карты отсутствовали, в основном приходилось пользоваться российскими картами 1901 года.Погрузка мины на ПЛ типа VIICИ это при том, что им предстояло действовать в мелководных районах, где часто в случае опасности лодка даже не могла погрузиться. Поэтому для затопления лодки были установлены подрывные заряды, секретная документация подготовлена к быстрому уничтожению или затоплению, а отдельные детали шифровальной машины «Энигма» распределены между членами экипажа, которым предстояло выбросить их за борт в случае необходимости.Так как система обогрева на лодках отсутствовала, а единственными «теплыми» местами были дизельный отсек и камбуз, то подводники страдали от холода, а мокрую одежду после вахт на открытом ледяному ветру, волнам, дождю и снегу мостике просушить было негде. А ведь такие походы длились неделями, а иногда и месяцами.Командир U 589 капитан-лейтенант Hans-Joachim HorrerU 589. Эмблема на её рубке представляет собой стилизованный гриб мухомор, совмещенный с латинской буквой «V» (немецкий пропагандистский лозунг «Viktoria» — «Победа»), а мухомор являлся личным талисманом командира лодки Ханса-Иоахима Хоррера28 августа U-589 поставила 16 мин на входе в пролив Маточкин Шар. На этом минном поле 1 октября подорвался и затонул дозорный СКР-23 «Муссон» (мобилизованный рыболовный траулер РТ-54 «Судак»). Его водоизмещение составляло 1200 т, скорость — 12,5 узлов, вооружение — 2×76-мм орудия, 2×7.62-мм пулемета. Экипаж — 43 человека, командир — капитан-лейтенант Г. Я. Козин.Место гибели СКР-23РТ-54 «Судак»Командир СКР-23 капитан-лейтенант Г. Я. Козин11 октября 1942 года СКР находился на линии дозора в проливе Маточкин Шар. В 16.00 корабль прекратил патрулирование и направился в становище Лагерное для пополнения запасов пресной воды. В 16.45, когда он находился в точке с координатами 73° 17,6' N 54° 09,1 Е и следовал со скоростью 10 узлов, под его кормовой частью произошел взрыв. От полученных повреждений «Муссон» затонул в течение 5 минут, удалось спастись лишь 18 морякам.13 октября U-592 поставила 24 мины у входа в пролив Югорский Шар, и уже 14 октября здесь подорвался и затонул пароход «Щорс» (3770 брт). Он следовал в составе конвоя из шести транспортов и трех тральщиков и подорвался на выходе из Югорского Шара в губу Белушью. Погибло 10 человек.Пароход «Щорс»Считая, что транспорт атакован подводной лодкой, корабли охранения произвели бомбометание района, которое вызвало взрыв еще двух мин. Движение конвоев временно было приостановлено. Для поиска мин два советских и три английских тральщика с 19 по 21 октября протралили пролив, уничтожив шесть (по другим данным — десять) донных мин. Только 21 октября с окончанием траления западного входа в пролив движение конвоев возобновилось. Затем английские тральщики занялись тралением при входе в Маточкин Шар и уничтожили три мины.25 июля 1943 года на подходах к проливу Югорский Шар на минах, выставленных U-592, подорвался и погиб тральщик Беломорской военной флотилии ТЩ-58 (бывший траулер РТ-94 «Жданов» Севгосрыбтреста). ТЩ-58 выполнял проводку конвоя из 19 речных судов, следовавших из реки Печора в Обскую губу. От взрыва тральщик переломился и затонул всего за две минуты. Погибли 10 членов экипажа, остальных подобрали суда конвоя.Командир U 592 капитан-лейтенант Carl BormЗа годы войны арктические районы и Северный морской путь приобрели существенное народнохозяйственное и военное значение. Печорский угольный бассейн превратился в основную топливную базу северо-запада европейской части СССР, добыча угля здесь выросла с 300 тысяч тонн до почти 3 млн тонн в год. В 1943 году вышел на проектную мощность Норильский металлургический завод, резко выросла добыча высококачественного норильского угля. Быстрыми темпами развивалась добыча угля и соли в Нордвике.Кроме того, с востока по СМП перевозились импортные грузы из США и Канады, а обратно шли снабженческие грузы из Архангельска. Для обеспечения этих перевозок в Печорском и Карском морях работали 6–7 ледоколов, 36–47 транспортных и 8–9 гидрографических судов.С конца июля 1943 года немецкие подводные лодки приступили к более масштабным минным постановкам на Советском Севере, которые продолжались до середины ноября, пока позволяла ледовая обстановка. Однако, из-за нехватки ПЛ на более важных театрах, большинство минных постановок было отменено.В свою очередь, Беломорская флотилия вступила в 1943 год более подготовленной к борьбе с минной опасностью. На 1 июля она имела в своем составе 18 тральщиков, в том числе несколько типа ТАМ (Тральщик акустический магнитный) британской постройки. ТАМы были оснащены самым современным на тот момент британским противоминным оборудованием — электромагнитными и акустическими тралами. Кроме того, на нескольких катерных тральщиках специалисты флотилии оборудовали петлевые электромагнитные тралы.Первую минную постановку 20 июля выполнила в Белушьей губе U 601 под командованием капитан-лейтенанта Peter-Ottmar Grau. Стоит отметить, что перед тем как стать подводником, Грау в 1939–1941 гг. командовал минными тральщиками. Превратности судьбы!Командир U 601 капитан-лейтенант Peter-Ottmar GrauU 601 в полярных водахЕсли три первые постановки обошлись без особых приключений, то экипажу U 586 пришлось пережить ряд весьма неприятных моментов. 23 июля во время перехода через Баренцево море два выскочивших из облаков самолета Пе-2 обстреляли лодку из пушек. К счастью подводников, все снаряды прошли мимо, но самолеты продолжали охоту еще несколько суток.Днем 27 июля, когда под килем было всего девять метров, на горизонте заметили военный корабль. Лодка осталась незамеченной и, найдя большие глубины, погрузилась и легла на грунт. Через несколько часов U 586 всплыла и начала постановку мин на глубине 17–19 метров с интервалом около 350 метров в районе с координатами 69° 00´ N 55° 00´ E в Печорской губе.В 1943 году подлодки противника произвели постановки мин у пролива Югорский Шар, в Печорской губе, в губе Белушья, у острова Колгуев, на подходе к порту Диксон, в Обской губе и в устье Енисея. В общей сложности было выставлено 344 мины.25 июля в проливе Югорский Шар на мине, выставленной U 625 (командир — капитан-лейтенант Hans Benker) 20 июля, подорвался, переломился надвое и в течение 2 минут затонул тральщик Т-904 (бортовой № 58, бывший РТ-94 «Жданов», 1165 т), шедший в охранении конвоя из 15 речных буксиров из Печоры в Обскую Губу. 10 человек погибли, еще 3 были тяжело ранены.Тральщик Т-904 типа «РТ» (в данном случае бывший рыболовный траулер типа «Смена» второй серии завода «Северная верфь»)25 августа 1943 г. в проливе Югорский Шар на минах, выставленных U 625 13 августа, подорвался и затонул буксир-спасатель «Шквал» Беломорской военной флотилии, а 28 августа в устье Енисея — на выставленных U 636 — пароход Дальневосточного морского пароходства «Тбилиси».13 сентября при тралении в Югорском Шаре от близкого взрыва мины получил серьезные повреждения корпуса и механизмов тральщик «Т-100» типа TAM.Буксир-спасатель «Шквал»Капитан «Шквала» В. С. ТимофеевБуксирный пароход «Шквал» Северного морского пароходства в июле 1941 года был передан в состав военно-морского флота и включен в состав аварийно-спасательного отряда Беломорской военной флотилии. 25 августа 1943 года «Шквал» возвращался в Архангельск после проводки через Карское море каравана речных судов из устья Печоры на Обь. В 18 часов 7 минут спасатель подорвался на двух минах на входе в пролив Югорский Шар. Погибли сорок семь из находившихся на борту пятидесяти двух человек, в том числе капитан В. С. Тимофеев.Пароход «Тбилиси»В августе 1943 года пароход «Тбилиси» (7169 брт, построен в 1912 году как «Ramses», приобретен СССР в 1933 году) под командованием капитана В. К. Субботина вышел в составе конвоя из Архангельска на Диксон, а затем в Дудинку, где загрузился углем и вышел в обратный рейс. При выходе из устья Енисея пароход подорвался на одной из 24 мин, поставленных ночью на фарватере подводной лодкой U 636, переломился надвое и вскоре затонул. Погибло два человека.Продолжение следует...
Расчёт стоимости отправки груза
