К 1932 г. в г. Москве возникла острая проблема — нехватка питьевой воды. Численность населения столицы быстро увеличивалось, а реки московского бассейна так же быстро мелели. Тогда возник проект обводнить главную реку столицы волжской водой, для чего требовалось построить канал, соединяющий реки Москва и Волга.Строительство этого грандиозного инженерного сооружения, названного «Канал Москва-Волга» (впоследствии переименован в «Канал имени Москвы») началось в 1932 г. и продолжалось 4 года и 8 месяцев. Длина Канала составила 128 км.
Канал Москва-Волга — понятие собирательное, он по сути состоит из нескольких водохранилищ, соединенных между собой каналами. Самое ближайшее к столице Химкинское, оно начинается примерно в 800 м к северо-востоку от Химкинского железнодорожного моста (там, где в канал втекает р. Химка) и заканчивается, немного не доходя до Окружной ж/д, сейчас превращенной в кольцо московского метро.Река Химка даже в 19-м веке по сути представляла собой ручей шириной около 3–5 м. Поэтому при строительстве Николаевской ж/д инженеры решили обойтись без моста, а для пропуска реки в высокой насыпи, пересекающей сложившуюся здесь за тысячелетия низменность, была уложена железобетонная труба:Далее речушка протекала под небольшим деревянным мостиком дороги, ведущей к расположенным на левом берегу санаторию и дачам, и затем образовывала длинный пруд.Фото начала 20-го века: направление съемки на ст. Химки, в правой части снимка видены насыпь и оголовок трубы, в левой — край прудаПоскольку водохранилище планировалось широким и по нему должны были проходить высокие суда, возникла необходимость строительства ж/д моста. Как гласит старинная легенда, получившие задание на проектирование инженеры пришли на прием к инициатору строительства канала первому секретарю Московского и областного комитетов партии Л. М. Кагановичу, являвшемуся в тот год еще и заведующим Транспортной комиссии ЦК ВКП(б). И тут состоялся любопытный диалог.— Лазарь Моисеевич, мы вот тут подумали, что в данный момент Октябрьская железная дорога имеет два пути. Но решили проектировать мост с перспективой — трёхпутный.— Узко мыслите, товарищи. Сейчас советская промышленность развивается гигантскими шагами. Полагаю, что уже лет через 10 дороге понадобится 3-й путь. А потом, лет через 15, и четвёртый. Вы что, хотите, чтобы пришедшие нам на смену через 25 лет товарищи укоряли нас в недальновидности и ругали за то, что мы сразу же не сделали мост четырехпутным? Проектируйте на 4 пути.Быль это или небылица, остается лишь гадать. Но уж точно можно поразиться присущим советским руководителям тех лет дальновидности и оптимизму, а также основательности, с которой возводились сооружения той великой эпохи быстрого промышленного роста страны. Третий путь Октябрьской ж/д на этом участке был построен только в 1970-х годах, а четвертый — лишь 10-х годах нынешнего века. Вот такой был заложен запас аж на 75 лет вперед.При строительстве моста было решено сохранить исторически сложившийся прямолинейный план ж/д пути и возводить сооружение на месте существующей насыпи. Но как тогда быть с жизненно необходимым для страны бесперебойным движением поездов между Москвой и Ленинградом? Задачу решили довольно дорогостоящим способом. На первом этапе строительства рядом с насыпью построили временную деревянную двухпутную эстакаду и перенесли движение поездов на неё.Вид по направлению к Москве, рабочие раскапывают старую насыпь, справа ж/д эстакадаА потом уже начали срывать мешающую часть насыпи, а вынутый грунт использовали на подъем ее оставшейся части, так как уровень путей на новом мосту был намного выше их уровня на старой насыпи. Пришлось увеличить ее высоту на 3,8 м. В итоге общая реконструкция ж/д пути на этом участке составила 4,5 км. Вид по направлению к станции Химки, справа видна срытая часть старой насыпи. Обратите внимание на сложность конструкции эстакадыСтроительство велось силами заключенных Дмитлага НКВД, а инженеры в основном были «вольными». Стройплощадка представляла собой небольшой строительный городок с множеством деревянных мостиков, подмостьев и других сооружений.Стройгородок располагался севернее возводимого мостаСтройгородок, съемка с левого берегаСудя по сохранившимся фотографиям, экскаваторы на объекте не использовались, земляные работы выполнялись старым, хорошо зарекомендовавшим себя способом — лопатами и тачками.Высоких кранов в те годы в СССР не было, поэтому при возведении моста использовали деревянные строительные леса.Мост был сделан железобетонным с пролетом арки 116 м под 4 пути. Два были уложены между арками и два — по краям на консолях. Проезжая часть подвешена к аркам на железобетонных подвесках, а за пределами арки покоится на стойках. Арки для облегчения сделаны пустотелые. Основания опор — опускные железобетонные колодцы. Внутри колодцев забиты деревянные сваи.Перед сдачей в эксплуатацию мост был подвергнут испытанию — на него загнали 4 поезда, каждый из которых состоял из двух паровозов и восьми груженых вагонов весом 65 тонн, которые простояли там несколько часов. Прочность моста оказалась вполне достаточной, и после испытания 4 ноября 1935 г. задолго до заполнения канала водой (апрель 1937 г.) он был введен в эксплуатацию.Вот так благодаря титаническим усилиям тысяч людей, многие из которых умерли на этой стройке, был возведен Химкинский железнодорожный мост. А после заполнения водохранилища втекающая в него река Химка обрела еще один исток и одно устье.Впоследствии этот огромный мост стал составной частью местного пейзажа и запечатлен на многочисленных фотографиях. Одна из них хранится в моём семейном альбоме. И попала она туда не случайно: рядом с этим величественным сооружением прошла моя юность, и я даже бывал на нем десятки раз, и всегда с восхищением смотрел на своды огромных арок — результат тяжелейшего труда тысяч рабочих. И порой, стоя на краю у перил в безоблачный летний день, когда воды канала наполняются густой синевой, любовался с детства обожаемым водохранилищем и подолгу наблюдал, как внизу маленькие сильные буксиры упорно толкают вперед длинные баржи, груженные щебнем и бревнами. И как разрезая крыльями водную гладь, стремительно проносятся белоснежные «Ракеты», величественно проплывают большие теплоходы, а на песчаных пляжах под обрывистым левым берегом загорают и купаются сотни счастливых беззаботных людей…Пляж на левом берегу, 1959 г.Танцы на палубе прогулочного теплохода, начало 1960-хЕсть основания полагать, что этот мост стал третьим по счету четырехпутным ж/д мостом в мире. И он до сих пор остается единственным четырехпутным ж/д мостом в России. Уже давно разобраны и стали историческим прошлым его современники — мосты, построенные через Канал в 1930-х, и даже более молодые, построенные в 1960-х. А Химкинский мост вот уже 91 год служит людям, и полагаю, уверенно доживет до своего 100-летия.Когда колесная пара наезжает на стыки рельсов, возникает удар, подобный удару огромного молота. Поэтому ж/д мост испытывает высокие динамические нагрузки. Вдобавок эти удары ритмично повторяются, вызывая вибрацию. Следовательно, мост требует большого запаса прочности, а значит, должен быть массивным. Однако проектировавшим этот мост инженерам и архитекторам (автор проекта А. А. Белоголовый) каким-то образом удалось примирить непримиримое: массивное сооружение длиной 175 м с огромными несущими конструкциями не выглядит тяжеловесным. И порой, во время легкой утренней дымки, возникает иллюзия, будто мост парит над водой, лишь слегка касаясь берегов концами огромной арки:Проход пешеходов через мост даже в советское время не разрешался, это был режимный объект. На левом берегу в одной из бывших дач разместилась военизированная охрана ВОХР, а на самом мосту стояла будка, где посменно дежурили вооруженные охранники.И даже зимой, когда водохранилище замерзало, проход под мостом перекрывался. Для этого с обеих сторон на некотором удалении от опор моста между берегами натягивалась колючая проволока с табличками «Охранная зона, проход запрещен!». В конце 2021 г. на месте возведенной в 1930-е годы временной эстакады началось строительство дополнительного металлического ж/д моста под два пути. В настоящее время мост уже почти закончен. Он выполнен в общей стилистике старого, но (на мой взгляд) выглядит как дешевая реплика дорогого оригинала. Новый мост с непропорционально высокой аркой практически полностью заслонил собой старый железобетонный.И теперь застрявшие в пробке на МКАД автомобилисты не смогут полюбоваться этим выдающимся памятником сталинской эпохи. Впрочем, у современных людей сейчас иные заботы и печали, поэтому дошедшие до нас грандиозные сооружения той великой эпохи гигантских советских строек им совершенно не интересны…
Расчёт стоимости отправки груза
