На декабрьском снимке 1966 года два F-100 «Супер Сейбр» садятся в Туихоа, на побережье Южного Вьетнама. Белая осевая разметка проходит между машинами. Под ними сборная полоса из алюминиевых панелей AM-2. Бетонной полосы на базе ещё нет, а истребители уже летают отсюда на задания. До окончания строительства постоянного аэродрома оставалось несколько месяцев.
На Гуадалканале четвертью века раньше строители возвращались к грунту уже после укладки стали. В Туихоа прочность основания заложили в проект. Инженеры рассчитывали, что настил выдержит работу реактивной авиации, пока строится бетонная полоса, и пригодится на аэродроме после её открытия.Две полосы на одной стройкеВесной 1966 года Военно-воздушные силы (ВВС) США искали место для новых эскадрилий. Действующие базы были загружены, а строители армии и флота уже работали на других объектах. В Туихоа ВВС получили право заказать базу под ключ. За проект, стройку и доставку материалов отвечал один подрядчик, американская компания Walter Kidde Constructors. Контракт подписали 31 мая. В июне на берег прибыла первая группа строителей.У Туихоа уже имелась короткая асфальтовая полоса. По первоначальному плану её собирались удлинить. Инженер Джон Питерс вспоминал, как строители промерили оси обоих вариантов. На новом участке под временную полосу требовалось переместить меньше грунта и привезти меньше материала для отсыпки. Питерс пришёл к выводу, что новую полосу успеют собрать раньше, чем подготовят под покрытие старую. Расчёт отправили в Вашингтон. Первую реактивную полосу проложили на новом месте.Грузы для стройки везли морем. Порта на площадке тогда не было, поэтому технику и материалы перегружали с транспортов на баржи и десантные суда, которые могли подойти к берегу. Для разгрузки устроили защищённый участок берега. К нему прорыли канал, по которому десантные суда могли подвозить грузы прямо к стройке. Первая партия инструмента, материалов и оборудования, по истории инженерной службы ВВС, прибыла 11 августа. Подвоз ещё долго оставался частью строительной задачи. Для работ с бетоном пришлось также восстановить железную дорогу, по которой можно было добраться до карьеров и бетонных заводов.Сначала строили алюминиевую полосу, съезды и перрон, где принятый самолёт мог встать под заправку и обслуживание. Для горючего предусмотрели гибкие ёмкости, которые можно было развернуть до монтажа стальных резервуаров. Бетонная полоса и постоянные сооружения базы относились ко второй очереди. Параллельное расположение позволяло работать с бетоном, пока реактивные машины пользовались алюминием.Что изменилось в панелиЧасть полосы на Гуадалканале покрыли стальными листами «Марстон». У листов были продольные рёбра и ряды круглых отверстий. По краям они сцеплялись крючками.Основную часть панели AM-2 делали из алюминиевого сплава. Его продавливали через отверстие нужной формы. Получалась длинная полая деталь, похожая в разрезе на плоскую коробку. Перегородки внутри соединяли верхнюю и нижнюю стенки. По описанию инженеров, полноразмерная панель была примерно 3,7 метра длиной, 61 сантиметр шириной и около четырёх сантиметров толщиной.Под колесом верхняя стенка принимает давление шины, а перегородки связывают её с нижней. Стенки разнесены по высоте, поэтому профиль лучше сопротивляется изгибу, чем плоский лист из того же количества материала. Пустоты внутри позволяют сделать его жёстким без сплошной толщи металла. Сверху панель закрытая, без рядов отверстий, по которым легко узнать «Марстон». На рабочую поверхность наносили нескользящее покрытие.У «Марстона» крючки заводили в прорези и сдвигали лист вдоль шва. Панели AM-2 соединяли иначе. Новую панель держали под углом, заводили выступ её длинного края в паз соседней панели и опускали. Когда панель ложилась на место, продольный шов замыкался.Торцы соединяли отдельно. Один торцевой профиль накладывали на другой, затем в общий паз задвигали запирающую планку. Стыки на торцах смещали от ряда к ряду, как швы кирпичной кладки. Так через весь настил не тянулся один сплошной поперечный шов.При торможении шина толкает настил вперёд, в сторону движения самолёта. Стыки удерживают панели вместе под этим усилием, а их верхние края должны оставаться на одном уровне. Чтобы вынуть из готового покрытия повреждённую панель, приходилось освобождать её кромки, сцепленные с соседними. В 1966 году опытная станция инженерных войск США уже испытывала для AM-2 специальные ремонтные панели и разъёмные замки. Их разрабатывали для замены отдельных элементов внутри готового покрытия.Реактивному самолёту нужна чистая поверхность. Струя двигателя может выбить из рыхлой обочины песок и мелкие камни и разнести их по полосе. То, что окажется перед воздухозаборником следующей машины, рискует попасть в двигатель. Цельный верх панели укрывал основание там, где лежал настил. По краям по-прежнему приходилось следить за грунтом, а на покрытии — за состоянием швов и креплений.Два F-100 садятся на алюминиевый настил AM-2 на авиабазе Туихоа. Южный Вьетнам, декабрь 1966 года. Фото из официальной истории ВВС США, Джон Шлайт, с. 301.Двадцать сантиметров под алюминиемВыбор участка уменьшил объём отсыпки. Дальше инженерам предстояло подготовить основание под длительную нагрузку. По опыту других вьетнамских аэродромов они знали, сколько ремонта требовал настил, уложенный наспех. Под AM-2 в Туихоа предусмотрели слой грунта, укреплённого цементом, толщиной восемь дюймов, или около двадцати сантиметров. По словам участников строительства, этот слой должен был сократить объём ремонта и сохранить возможность использовать настил после открытия бетонной полосы.Подготовленное основание принимает усилие на всей площади, где к нему прилегает панель. Если грунт под краем проседает, больше работы достаётся оставшейся опоре и стыку. При очередном проходе колеса край прогибается и нагружает соединение с соседней панелью. В позднейшем опыте с AM-2 это проверяли, имитируя нагрузку от колеса F-15E. Над пустотами приборы зарегистрировали более высокие деформации в деталях стыка, чем на ровном грунте.Как полоса стала рулёжной дорожкойАлюминиевую полосу длиной около 2,74 километра и шириной 46 метров закончили 12 ноября 1966 года. К этому дню подготовили и поперечную рулёжную дорожку с перроном. Первая очередь была готова примерно через пять с половиной месяцев от начала проекта, на 45 дней раньше намеченного срока. В этот срок вошли проектирование, морская доставка, земляные работы и монтаж настила. На уже открытой части аэродрома можно было принимать самолёты и отводить их на перрон, пока строители занимались второй очередью.В день завершения временной полосы на неё сели первые транспортные самолёты — C-130 и C-124. Они привезли мобильный комплект для управления заходом на посадку и другие навигационные средства. С этим комплектом можно было развернуть наземный пост. С этого поста экипажу передавали поправки по курсу и снижению.15 ноября в Туихоа сели первые F-100 из 308-й тактической истребительной эскадрильи. Они вылетели из Бьенхоа, выполнили боевое задание и завершили его посадкой на новой полосе. К 16 декабря здесь действовали три эскадрильи 31-го авиакрыла.С алюминиевой полосы F-100 поднимались на ежедневные задания, а строители готовили рядом бетонную. По инженерной истории ВВС, возникла неприятность с опалубкой. Привезли формы на 33 сантиметра, тогда как по проекту бетон собирались уложить слоем примерно в 25. После пробных укладок инженеры решили использовать формы на полную высоту и взять более крупный заполнитель. Работу продолжили с тем, что уже доставили.Постоянную полосу закончили в апреле 1967 года. Строительство базы в целом продолжалось до июня. По оценке историка инженерной службы ВВС Рональда Хартцера, настил AM-2 прослужил основной полосой около пяти месяцев, а затем ещё два года использовался как рулёжная дорожка.Туихоа, ноябрь 1966 — весна 1967 года. После открытия бетонной полосы алюминиевый настил продолжил служить рулёжной дорожкой. Схема этапов, интервалы условны.С открытием бетона изменился режим работы настила. При рулении панели по-прежнему несли вес самолётов, а нагрузку при касании приняла соседняя полоса. Грунтоцементное основание и теперь поддерживало кромки панелей там, где колёса переезжали через швы. Зимой F-100 садились на алюминий. Весной по бывшей полосе они рулили к стоянкам, где их заправляли и готовили к следующему заданию.В следующем выпуске «Взлётной полосы из ящиков» — шведская система Bas 90. Как наземная команда заправляла и готовила самолёт к новому вылету, если тот садился на участок обычной дороги?Содержание:Как дырявые стальные плиты стали взлётной полосойПять месяцев на временной полосеКогда шоссе становится аэродромомКогда на полосу снова можно садиться
Расчёт стоимости отправки груза
