Главнокомандующий Объединённого комитета начальников штабов Южной Кореи Чин Ён-сон совершил полёт на истребителе KF-21 «Борамэ». Генерал решил лично проверить готовность противовоздушной обороны и убедиться в способности сил оперативно реагировать на возникающие воздушные угрозы. KF-21 - южнокорейский истребитель поколения «4,5+», разработанный компанией KAI при участии Индонезии. Внешне напоминаем самолёты 5-го поколения американского производства.Программа стартовала в 2001 году как KF-X, а полноценная разработка началась только в 2015-м. Первый полёт прототипа истребителя промежуточного поколения состоялся в 2022 году, причём непосредственная передача истребителя в ВВС Республики Корея и начало эксплуатации в строевых частях произошли лишь в минувшем сентябре. То есть, от замысла до постановки на вооружение прошло четверть века. Много это или мало по нынешним меркам - вопрос открытый. Здесь нужно учитывать, создавался ли KF-21 «Борамэ» с нуля или всё же при его разработке были использованы те же американские технологии и наработки. И эти наработки и технологии используются - как минимум двигатель. Самолёт представляет собой двухдвигательный вариант с частичным применением технологий снижения радиолокационной заметности, оснащён двумя ТРДД General Electric F414 (с планами импортозамещения в будущем). Развивает максимальную скорость 1,8 Маха (около 2140 км/ч) и имеет практическую дальность порядка 2900 км. Максимальная масса вооружения на 10 точках подвески составляет 7700 кг, причём текущий вариант Block I ориентирован преимущественно на воздушный бой, оснащён 20-мм пушкой и может нести ракеты класса «воздух-воздух» средней и большой дальности (как южнокорейские, так и западные) на внешних и полуутопленных узлах подвески. А вот перспективный вариант Block II (с 2028 года) получит полноценную возможность применять высокоточное оружие класса «воздух-земля», например крылатые ракеты Taurus или JDAM. По оценкам экспертов, к плюсам истребителя относятся экономическая эффективность Стоимость эксплуатации и закупки значительно ниже, чем у американского F-35, что делает его привлекательным для стран, которым нужен современный, но не «слишком дорогой» самолёт. Также это открытая архитектура, позволяющая интегрировать западное вооружение и наращивать возможности, с планами оснащения последующих блоков внутренними отсеками вооружения и улучшенным стелс-покрытием, что приблизит машину к пятому поколению.Также из плюсов - частичная политическая независимость: в отличие от американских самолётов Сеул предлагает более гибкие условия по передаче технологий и меньше политических ограничений на применение, что важно для некоторых экспортных заказчиков. Но полно и минусов. К ним относится отсутствие полноценной малозаметности: из-за отсутствия внутреннего оружейного отсека ракеты крепятся на внешних пилонах, что резко увеличивает ЭПР, особенно при выполнении операций с полным боекомплектом. Также это зависимость от иностранных технологий, ведь, несмотря на статус «национального», самолёт использует американские двигатели, а также лицензионные или импортные компоненты БРЛС и БРЭО (хотя радар АФАР считается корейской разработкой, часть критических технологий была получена извне), что всё же создаёт серьёзные риски при экспорте в третьи страны. Это и незавершённость как боевой системы: на данный момент Block I не является многоцелевым в полном смысле, его основная задача - воздушный бой, а полноценные ударные возможности появятся только с Block II, что ограничивает текущую боевую ценность для потенциальных покупателей, которым нужен универсальный самолёт «здесь и сейчас». Все эти минусы вызывают значительную порцию критики KF-21 «Борамэ» в самой Южной Корее. Критики призывают импортозамещать её блоки и узлы, чтобы не оказаться в критической зависимости от зарубежных поставщиков, у которых то нет времени, то не хватает средств, то вся линия загружена другими заказами. Тем не менее, генерал Чин боевую машину «обкатал», заявив, что остался очень доволен её маневренностью и управляемостью.
Расчёт стоимости отправки груза
