Начать хотелось бы не с самолетов. О самолетах, конкретно о Ту-214, мы поговорим от души, но вначале об очередной восхитительной инициативе Минпромторга. В конце октября стало известно, что Минпромторг РФ разрабатывает механизм сбора для компенсации лизинга на новые самолёты, в том числе Ту-214. Предполагается, что с россиян будут брать 500 рублей за перелёты внутри страны и 1 тысячу за международные рейсы.Вообще вызывает восхищение: самолетов нет и не предвидится, а деньги будут брать уже вот-вот. Причем в том, что их начнут брать, никаких сомнений нет. Бюджет сегодня — та еще «черная дыра», в которую проваливается всё.
Кстати, эпиграфом прямо просится цитата из «Двенадцати стульев» Ильфа и Петрова из главы, где Остап Бендер начал собирать деньги за посещение пятигорского Провала. …Милиционеры заплатили, деликатно осведомившись, с какой целью взимаются пятаки.— С целью капитального ремонта Провала, — дерзко ответил Остап, — чтоб не слишком провалился.У нас примерно то же самое: за полет на дряхлом «Боинге» или «Эйрбасе», отремонтированном не пойми какими запчастями, возможно, каннибальными, будут брать деньги за то, что когда-то там пассажир полетит на новеньком и безопасном «Ту». Так-то вроде бы и ничего, но вопрос: а когда это будет?Сказочка про десятки новых лайнеров, судя по всему, получается долгая, если не бесконечная.Народная мудрость говорит, что обещанного три года ждут. Прошло уже два по три года, воз все там же, но в соответствии с другой народной мудростью относительно того, что «Бог любит троицу», на днях нам нарисовали очередные три года жданок и обещанок.Причем интересно: ОАК (Объединённая авиастроительная корпорация) и КАЗ (Казанский авиационный завод имени Горбунова) тихо так помалкивают. Обещания раздает руководство Татарстана, начиная от чиновников низкого уровня и заканчивая Миннихановым.Оно так понятно: чиновники и Минниханов самолетов не строят, потому обещать могут всё, что им заблагорассудится. С них спроса никакого именно потому, что не они мешки таскают, как говорит еще одна народная мудрость о разделении труда, а потому с них взятки гладки.А меж тем история Ту-214 постепенно из трагедии превращается в комедию. Его обещают производить десятками в год, причем обещают-то люди, занимающие очень высокие посты, а собрали 1 (один) самолет, да и тот как-то миновал рынок воздушных авиаперевозок и ушел какой-то странной авиакомпании в ВИП-комплектации.Пролетел мимо пассажиров, так сказать.А что там у нас с обещавшими?В 2022 году, в апреле, бывший вице-премьер России Юрий Борисов заявил, что КАЗ способен производить 10 лайнеров Ту-214 за один год. И это, по его словам, минимальная планка. И бодро призвал авиакомпании покупать отечественное и импортозамещенное.Компании, кстати, откликнулись и даже начали авансировать постройку самолетов. Но выродилось все в очередной «пшик» и миллиардные иски к КАЗ, который, мягко говоря, клиентов «кинул».Летом 2022-го глава Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь сказал, что организация намерена произвести 20 самолетов Ту-214 за год. А немного позже стало известно, что до 2030 года ОАК намерена построить 70 лайнеров Ту-214.Глава Татарстана Минниханов в свою очередь заявил, что Татарстан планирует производить по 20 самолетов Ту-214 в год. Правда, оговорился, что к таким показателям завод может прийти в ближайшие два года, и для этого на КАЗ нужно было сделать агрегатный и сборочный цеха, а также цех механической обработки.В начале 2025 года министр промышленности и торговли Республики Татарстан Коробченко сказал, что в этом году на КАЗ должны выпустить два лайнера, урезав обещание главы республики в 10 раз. Бывает. Осмотрительный человек. В феврале 2025-го министр промышленности и торговли России Антон Алиханов заявил, что первые четыре Ту-214 должны передать авиакомпаниям уже в этом году. Чуть позже эту цифру сократили до двух, и в «Ростехе» позже подтвердили, что сборка идет «в соответствии с графиком» и два самолета сдадут.Самолеты, как вы понимаете, не сдали, а КАЗ получил первый «привет» от обманутых клиентов: компания «ЮВТ Аэро», которая принадлежит нефтяной компании «Татнефть», должна была получить два самолета. Не получив, «ЮВТ Аэро» подала иск на 7,2 миллиарда рублей к КАЗ. Суд присудил 6,1 миллиарда.Надо отметить, что на суде представители КАЗа вели себя своеобразно: в качестве аргумента заявляли, что такая выплата поставит КАЗ на грань банкротства, «и тогда вообще никто ничего не получит». Но суд на шантаж не поддался и встал на сторону авиакомпании.В общем, предоплата в этом деле — так себе расклад, если честно.Дальше из ворот КАЗ… Нет, не самолеты пошли потоком. Потоком пошли объяснения, почему нет самолетов. Бывший управляющий директор АО «Туполев» Тимофеев, глава ОАК Слюсарь, другие ответственные лица говорили, что перенос сроков сдачи вызван нехваткой кадров на предприятии и отсутствием необходимого оборудования, сложностями с импортозамещением и логистикой, что план выпуска гражданских самолетов нужно пересмотреть. В общем, «этот стон у нас песней зовется».Тем не менее руководство Татарстана отчиталось о запуске поточной линии и обещает выход на 20 самолётов в год через три года. В смысле — еще через три года. На самом деле, трезвомыслящие эксперты говорят — минимум 2030-й год будет годом, когда начнутся минимальные шевеления.По заводу Горбунова - мы уже не стапельную, а поточную линию запустили. Значит, ту задачу, которая нам поставлена - 20 самолётов - мы, я думаю, через 3 года должны решить, — сказал Минниханов.Комментировать нечего.КАЗ реально загружен госзаказом. Восстановлением и переоборудованием старых бортов государственных структур. Стапельная сборка свободными от выполнения госзаказа рабочими руками доводит теоретический срок производства одного Ту-214 до двух лет.Главный редактор портала Авиа.ру Роман Гусаров считает реалистичным начало поставок в 2029 году, причем с вероятностью «возможно» — два борта. Я вообще считаю, что это абсолютно нереалистично, потому что нет никаких темпов выпуска. Не выпустили ни один новый самолёт. За последние несколько лет на Казанском заводе восстановили лётную годность только двух старых самолётов, и есть информация о том, что заложили какие-то борта, — сказал Гусаров.О возможности производить самолеты десятками и сотнями эксперт (а Гусаров однозначно таковым является) предпочел вообще промолчать. 7 ноября 2026 года по СМИ прошла информация о том, что в 2027 году КАЗ должен произвести пять самолётов Ту-214 вместо ранее заявленных восьми. Цифра «5» взята из проекта комплексного плана действий правительства Татарстана на следующий год. Ранее на уровне руководства российской промышленности говорили о восьми лайнерах в 2027 году.В компании «Туполев» на запрос СМИ ответили:В плане производства на 2026 год находятся четыре машины. В плане запустить в производство на 2027-й 8 воздушных судов.Первый Ту-214 производственного плана 2026 года, борт RA-64536, передан заказчику, той странной компании «Джетлет».Второй борт, RA-64537, предназначенный для МЧС РФ, выведен со стапеля и оснащён двигателями. По состоянию на 8 ноября 2026 года эта первая в 2026 году машина ещё не начала лётные испытания. Третий борт, RA-64538, – завершена стыковка фюзеляжа. Четвертый борт, RA-64539, – находится в агрегатной сборке.Уже как-то сомнительно смотрится относительно итоговых результатов года, не так ли?Цикл строительства одного Ту-214 «с нуля» сейчас составляет от 14 до 24 месяцев. Уже не раз было сказано, что очень много задержек идет из-за импортозамещения и смежников, так что можно сказать, что существуют две линии, оптимистов и пессимистов. Мнение оптимистов уже было выше: 20 самолетов в год уже в 2028 году, а выход на поточное производство уже в 2027-м. Пессимисты считают, что максимум, на что способен сегодня КАЗ – 3 самолета в год в самом лучшем случае.Кто более реалистичен? Ну, скажем так: план 2026 года составлял 4 машины, из которых один борт уже передан, ещё три находятся на разных стадиях готовности. Возможно, что 2 из 3-х будут собраны в 2027-м. План на 2027 год предусматривает 5 самолётов вместо ранее заявленных 8-ми, но вопрос того, насколько эти пять самолетов задержит досборка трех из программы предыдущего года, пока открыт.И здесь, кстати, дело не только в госзаказе, который надо исполнять кровь из глаз с небольшой прибылью, и прочих проблемах, перечисленных выше. Еще одна проблема, о которой умалчивалось до настоящего времени, — это физические возможности производства КАЗ имени Горбунова. И, на наш взгляд, это очень серьезный момент. Как-то было принято ругать смежников, недостаток кадров, финансирование, управленцев и так далее.Между тем стоило бы посмотреть на сам завод издалека. С высоты, так сказать, птичьего полета. И понять, что уже довольно давно КАЗ не работает конвейерно, а выпускает штучные изделия: дальние и стратегические бомбардировщики.Представьте себе, что заводам «Роллс-Ройса», выпускающим в среднем 5 тысяч машин в год, дали задание выпускать «Гранту» количеством 10 000 штук в месяц. Справятся? Конечно, нет. «Роллс-Ройс» — это штучное ручное производство. Вот и КАЗ есть то же самое. Одно дело — ВИП-салон в старом «Ту» для чиновников, другое дело — гнать потоком лайнеры. Сам завод не был к такому предназначен, начиная с тех пор, как в цехах собирались Ту-22М.Не «Роллс-Ройс», но и задачи более глобальныеТо, что сегодня там что-то модернизировали под потоковую сборку, — это половина дела. Вторая — обучить этой самой потоковой сборке всех рабочих. Ведь конвейер — это множество пар рабочих рук, выполняющих узкий спектр операций каждая. И здесь учить, учить и готовить. Так что завод, десятилетиями работавший над штучными спецзаказами, кадрово и технически не готов к поточному производству десятков машин в год. Да, нужна техническая модернизация, но не менее важны кадры, которых сегодня просто на заводе нет в достаточном количестве.Смогут ли в Татарстане решить эту, на мой взгляд, самую важную проблему – вопрос. С одной стороны, в Татарстане умеют работать в этом направлении, с другой – рабочие руки нужны сейчас, а подготовка качественных кадров занимает время. И речь идет не о днях, а о годах.Что толку в создании нового центра механической обработки с более чем 100 станками, которые мало того, что надо расставить и запустить, но ещё и поставить к каждому двух рабочих?Так сколько всё-таки готовых Ту-214 выдаст Казанский авиазавод в 2026 году?Государству еще в конце 2025 года обещали 8 самолетов в 2026 году. Правда, затем цифру скорректировали до четырех, но зато с удвоением в 2027-м и утроением в 2028-м. То есть в 2028 году на выходе должно быть не менее 20 самолетов. И это при всем том, что в 2024 году был сдан 1 самолет, а в 2025-м – еще 1. А до этих двух лет в среднем было сделано 0 самолетов.И эти два самолета — всё, чем вообще можно забить статистику. RA-64535 и RA-64536. RA-64518 не в счет: он был построен на 80% еще в 2009 году и все это время был невостребован, его просто восстановили и довели до летного состояния.Так что планы поставок Ту-214 сегодня выглядят вот так:2026 год: запланировано 8, сдан 1, построенный в 2025 году.2027 год: запланировано 20, скорректировано до 5.2028 год: запланировано 20, планируется получить 20.Очень оптимистично. Возможно, кто-то там думает в стиле «Да кто там что вспомнит в 2028 году!». Мы вспомним.В целом вся эта возня вокруг того, сколько самолетов будет сдано в этом году, 1 или 2, — это смешно. Причем смех, конечно, не радостный. Ближе к саркастическому. Пока в России творится эта комедия положений, «Боинг» строит 1,5 самолета в день и уже отгрузил в этом году 475 самолетов заказчикам. А второй конкурент «Туполева», «Эйрбас», поставил 621 самолет. Это уже 2,5 самолета в день.Есть разница, да? Два самолета в день или два самолета в год.У них бизнес. А у нас отчеты и обещания. И ускорение производства самолетов Ту-214 в 0,5 раза. И до финала этого шоу у нас всего-навсего полтора месяца. Что же, пора корректировать обещания и в очередной раз сдвигать все вправо.Будет очень интересно посмотреть, что нам расскажут в очередной раз.Вот из моих краев можно улететь только в одну сторону (на Запад, если что) и не на «Туполеве». Летают исключительно «Сухие», не подумайте, что «Суперджеты». А вот на «Туполевых» в лучшем случае только внуки полетят. Да и то такими темпами — может быть. Потому что на обещаниях не летают. На них пролетают.
Расчёт стоимости отправки груза
