Перед приходом в Осло британский авианосец HMS Prince of Wales пополнил боезапас у норвежского военного причала Хаммернесодден, близ Намсуса. Об этом Королевский флот сообщил 6 ноября. Погрузка за пределами Британии расширила возможности снабжения авианосной группы на случай недоступности судна обеспечения.
10 ноября на борту того же авианосца представители десяти стран Объединённых экспедиционных сил, или JEF, подписали соглашение по инициативе «Северные флоты». Его предмет — совместное планирование, подготовка, обслуживание кораблей в союзных портах и совместимое оборудование. Всё это должно помочь участникам дольше действовать вместе на Балтике, в Северной Атлантике и на Крайнем Севере.Представители стран JEF в Осло, ноябрь 2026 года. Фото: Royal NavyНорвежский причал и датский фрегатУ Хаммернесоддена норвежская территориальная оборона обеспечивала охрану: катера патрулировали фьорд, на причале оборудовали вооружённые позиции. В открытом море авианосец сопровождал норвежский фрегат Fridtjof Nansen; к совместной работе привлекались и корветы.Чтобы такие погрузки стали обычной практикой, участникам придётся готовить порты под корабли друг друга, согласовывать обслуживание и требования к будущему оборудованию.Длительное присутствие требует и смены кораблей. Глава британского военно-морского штаба генерал Гвин Дженкинс ещё в выступлении 16 сентября привёл пример: датский фрегат должен получить возможность принять задачу у британского корабля в Атлантике вместе с управлением оставшимися там беспилотными судами и датчиками. Эти средства предполагается держать на позиции месяцами.Участник, которому пора возвращаться на базу, передавал бы сменщику сведения об обстановке, данные о состоянии аппаратуры и управление ею.Союзники уже умеют выходить в море вместе и пользоваться портами партнёров — норвежский эпизод это подтверждает. Инициатива «Северные флоты» должна закрепить более постоянный порядок взаимодействия.В апреле было предложено заявление о намерениях, а 9 июля Королевский флот сообщил, что все десять участников одобрили Maritime Proposition — предложение о более тесной морской интеграции. Союзники рассчитывают использовать технику и запчасти друг друга и пополнять у партнёров боезапас. В сентябре Дженкинс говорил об общих цифровых сетях и доктрине; 10 ноября британское Минобороны назвало единый стандарт подготовки и совместное планирование до кризиса.Общая техника при этом требует общего понимания задачи. Принимающий корабль должен знать, что уже обнаружено, какие данные проверены и кто принимает дальнейшее решение. Если каждый национальный штаб заново разбирается в накопленных сообщениях, выигрыш от передачи дежурства сокращается. Поэтому согласование подготовки здесь имеет столь же практическое значение, как каналы связи между аппаратами.Практический результат «Северных флотов» будет виден при смене национального участника: сохранится ли управление оставленными в море средствами и продолжится ли выполнение задачи. Норвежская погрузка уже показала возможность союзного обеспечения. Межнациональную передачу длительного управления беспилотными средствами участникам ещё предстоит наладить.Как связаны три морских районаВ JEF входят Британия, Дания, Норвегия, Швеция, Финляндия, Исландия, Нидерланды, Эстония, Латвия и Литва. Швеция, Финляндия и три прибалтийские страны располагаются по разным берегам Балтики. Дания находится у проливов, через которые проходит путь из Балтийского моря к Северному. У Британии и Нидерландов — выходы в Северное море, у Норвегии — протяжённое побережье на северном направлении, а Исландия находится у проходов в Северную Атлантику.При таком расположении важен обмен сведениями, собранными в разных районах. Датские военные ещё в сообщении 2025 года об усилении охраны подводной инфраструктуры описывали сочетание береговых радаров, патрульных кораблей и авиации. Их данные пополняют общую картину судоходства у выхода из Балтики. Длительный поиск подлодки в Норвежском море требует другого набора средств, но его результаты тоже должны быть доступны союзникам, которым передают задачу.Британские ВВС в 2026 году сообщали о подготовке экипажей P-8A Poseidon с аэродрома Кефлавик. В учебных полётах планировалось задействовать два патрульных самолёта. Экипажи получают возможность освоить условия Северной Атлантики, а опыт учебных вылетов должен помочь подготовить следующие развёртывания с этой базы. Кефлавик служит союзной авиации базой в районе патрулирования, а норвежский причал позволил авианосцу пополнить боезапас по ходу развёртывания.Между Гренландией, Исландией и Британией находятся проходы, связывающие Норвежское море с Северной Атлантикой. Их принято обозначать сокращением GIUK. Для НАТО атлантические коммуникации имеют и другую задачу: по ним в крупном кризисе должны поступать подкрепления в Европу. На эту зависимость Дженкинс прямо указал в сентябрьской речи.Отсюда военный смысл объединения столь разных участников. Корабль одного флота может опираться на порт другого, получать сведения от средств третьего и передавать им накопленные данные. Вклад партнёра измеряется также готовностью его баз, аэродромов и береговых служб поддержать силы, прибывшие из другой страны.JEF позволяет действовать небольшим составом: достаточно Британии и ещё одного партнёра. Каждое государство само решает, какие силы выделять. Лондон рассчитывает использовать такую группу для быстрых действий в начале кризиса, а при крупном развёртывании НАТО — передавать её под командование альянса. Поэтому общие планы нужны ещё до того, как появится повод срочно собирать отряд.HMS Prince of Wales во время развёртывания Firecrest, осень 2026 года. Фото: Royal NavyКакая работа достанется беспилотникамИспользование боевого корабля для длительного наблюдения ограничивает его участие в других задачах. Фрегату также требуются обслуживание и пополнение запасов. Если часть датчиков вынести на отдельные автономные носители, можно иначе распределить службу кораблей. Управление и обслуживание таких средств становятся общей задачей участников — отсюда интерес к возможности передавать их союзному флоту.У JEF уже есть опыт совместной обработки сведений о судоходстве. 6 января 2025 года британское правительство сообщило об активации системы Nordic Warden. Она использовала различные данные, включая сигналы автоматической идентификации судов AIS, оценивала риски и направляла предупреждения участникам JEF и союзникам по НАТО. На тот момент из Нортвуда следили за 22 районами интереса.Это работа с надводным движением. Для противолодочного наблюдения нужны подводные датчики и средства, способные достаточно долго собирать их данные. Такую задачу британцы связывают с проектом Atlantic Net. 10 ноября Минобороны объявило о рамочном соглашении с Ocean Infinity Solutions, предусматривающем инвестиции в размере 90 миллионов фунтов.Atlantic Net — британский проект, который должен объединить морские системы, подводные датчики, связь, дистанционное управление и обработку данных. Управлять этой системой будет Королевский флот. Первую очередь обещают ввести в ближайшие месяцы, чтобы раньше обнаруживать подводную активность. Союзникам по НАТО и JEF обещают более полную картину подводной обстановки. Доступ к ней помог бы следующей национальной группе продолжить принятую задачу.Новые носители находятся на более ранней стадии. Представленный компанией Kongsberg Maritime 9 ноября проект Arctic Hunter предусматривает безэкипажное противолодочное судно с использованием корпуса коммерческого проекта. Изготовитель рассчитывает подготовить суда к военному оснащению и развёртыванию к концу десятилетия.Контакт нужно оценить, сопоставить с другими данными и передать силам, способным его проверить и действовать по обстановке. Техническую сторону этого процесса «Военное обозрение» разбирало в статье «Двадцать суток в море, три секунды на решение - катер, который слушает». Инициатива JEF должна связать такую работу разных национальных участников: от получения сигнала до решения командира, которому в данный момент поручена задача.Разные последствия для российских флотовЕсли участники реализуют этот замысел, соседние государства смогут дольше поддерживать совместную работу у российских морских рубежей. На Балтике это касается Калининградской области, Финского залива и подходов к российским портам; на севере — направлений действий Северного флота.На Балтике обмен сообщениями береговых служб, авиации и кораблей позволил бы полнее прослеживать движение судов. Для российского торгового судоходства это создало бы условия для более плотного наблюдения на протяжении рейса, включая участки у разных национальных берегов.На северном направлении существенна способность союзников долго поддерживать противолодочную работу между районами базирования Северного флота и выходами в Атлантику. Здесь особенно важна связка датчика, патрульной авиации и корабля: подводный контакт нужно уточнять и удерживать. Доступные аэродромы и порты определяют, где эти силы могут пополнить запасы, пройти обслуживание и подготовить смену.Если союзники наладят поддержку и передачу задач, возвращение британского корабля на базу будет всё реже означать завершение общей работы. Датский фрегат сможет принять его задачу, опираясь на уже развёрнутые средства и доступную инфраструктуру. Российским кораблям придётся иметь дело с наблюдением, которое продолжается после ухода первоначального отряда.
Расчёт стоимости отправки груза
